國內的新車銷量已經接近1500萬輛,明年車市也將會有兩位數的增長。
如果各項刺激汽車消費的政策退出,明年的車市可能不容樂觀。不過,在上月的新天籟上市發布會上,東風日產副總經理任勇表示,明年國內車市應該不會很差,兩位數增長還是有可能的,但各種原材料上漲帶來的成本壓力非常之大。今年前10個月,國內的新車銷量已經接近1500萬輛,全年預計將突破1750萬輛,按照兩位數最保守的10%來計算,2011年新車銷量有可能突破2000萬輛大關。
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“交通雖不好,難阻‘擁有一輛車’的誘惑”
東風日產副總經理任勇表示,隨著車市連續兩年的爆發式增長,城市基礎配套設施已經難以容納更多的車輛,預計明年購置稅優惠等方面的政策支持力度也可能下降。但他對車市的持續穩定增長還較有信心,因為我國汽車的千人擁有量還很低,中部地區購車潛力剛剛釋放,買得起車的人群快速增長。
“在這種大背景下,明年車市也不會很差,但是持續的、40%的爆發式增長過去了,預計明年兩位數增長還是可能的。”
“人們對生活品質的追求是沒有辦法抵擋的。即使道路交通比較擁堵,但消費者還是禁不住‘擁有一輛車’的誘惑,所以說持續增長還會有一段時間。”他說。
分析人士表示,盡管近兩年新車銷售增長迅速,但到2009年底,中國的汽車普及水平仍不及日本的十分之一、韓國的八分之一以及巴西的三分之一,大致相當于日本在1964年、韓國在1988年以及巴西在1976年左右的保有量水平。這三個國家的汽車增長也在這些年份進入了快速增長時期,持續時間將有10年左右。
申銀萬國汽車機械行業分析師姜雪晴也認為,年底部分優惠政策退出并不會明顯影響2011年的汽車需求,2011年整車銷量增速在14%以上,轎車銷量增速會達到15%以上。
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“成本上漲壓力大”
盡管任勇對明年車市并不悲觀,但他表示成本壓力再次體現了出來。煤、石油、礦石等都是剛性資源,越是在通脹的時候,資源性產品漲幅越高,生產資料的漲價會直接影響到汽車產品,這就要看東風日產的消化能力。
在東風汽車的歷史上,也有車輛漲價的案例。任勇表示,在上世紀80年代的時候,一輛東風卡車的價格從1.95萬漲到3.5萬元,用了三年的時間后來漲到了7萬元。
對于日系車日產而言,還有個日元升值的壓力,這不可避免地傳輸到日產在華合資公司。雷諾-日產首席執行官卡洛斯戈恩稱,日產可能將更多工廠和管理成本轉移到日本以外的地區,比如美國或與美元關聯的經濟體。豐田也威脅將考慮離開日本。
東風日產總經理松元史明表示,原材料成本上漲了,但公司不能通過提升車型價格的方式轉嫁壓力,因此必須絞盡腦汁想辦法。“要通過一些適當的渠道和方式,比如科技研發、生產制造、合作供應商等,聯合起來尋求成本降低的方法。”
好的消息是,東風日產規模的擴大將分攤成本壓力,東風日產的銷量也在不斷增大,目標由60萬輛提高到65萬輛。 (王燦彬)
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