通用寶駿換股權(quán)：上汽部署自主三重門

　　通用的中國應(yīng)景策略

　　隨著11月28日首款自主品牌轎車“寶駿630”在廣西柳州下線。這曾經(jīng)是地方政府的一廂情愿的造車情結(jié)和外方股東通用汽車希望獲得更多SGMW股權(quán)之間的利益博弈。

　　于是在“寶駿630”下線的同時出現(xiàn)了戲劇性的一幕：通用汽車默認(rèn)已和五菱集團(tuán)達(dá)成一致，收購其手中10%的股權(quán)；作為回報，持有更多股權(quán)的通用將源源不斷地對SGMW輸入全球的技術(shù)。為了保護(hù)通用在華另一合資企業(yè)上海通用利益，通用輸入的是最適合SGMW“低成本化運(yùn)作、高性價比競爭”的技術(shù)。

　　寶駿成了超脫了地方政府的一意孤行，而成為了解決股東三方發(fā)展瓶頸的有效途徑之一。

　　最早希望SGMW發(fā)展乘用車的是廣西省政府。早在2007年，廣西經(jīng)委會副主任汪春偉就曾公開表示，上汽通用五菱要建立1.6升以上的中級轎車開發(fā)平臺，力爭中級轎車在2009年投放市場。柳州市政府規(guī)劃也提出，到2012年，將形成年產(chǎn)20萬輛中級車的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　對于地方政府而言，汽車產(chǎn)業(yè)的到來，不僅能吸引整車廠本身，還能借此吸引大量的零部件供應(yīng)商前來。實際上，就在“寶駿”品牌發(fā)布的幾周以前，上汽集團(tuán)副總裁沈建華率領(lǐng)一支20多個總經(jīng)理的隊伍到達(dá)柳州。“寶駿”乘用車品牌的到來，將直接吸引來自上汽零部件供應(yīng)體系的供應(yīng)商前來落戶。

　　不過，顯然SGMW的中級車之路之前走得并不順暢。一個很重要的原因是，通用此前一直對目前國內(nèi)兩大乘用車企業(yè)——上海通用與SGMW錯位競爭的局面表示滿意，并不愿意打破現(xiàn)有的平衡格局，通用對SGMW的定位是專注發(fā)展微型車，一度有過將SPARK納入上海通用雪佛蘭品牌的計劃。

　　大股東上汽的積極性也不是很高，在上汽收購五菱股權(quán)前，就已布局了上海通用和上海大眾兩家乘用車合資企業(yè)，此后又通過收購英國破產(chǎn)羅孚的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，規(guī)劃了乘用車全系列車型。加上本身也沒有這方面多余的技術(shù)，對于SGMW發(fā)展乘用車一方面沒有迫切性，另一方面也是心有余而力不足。

　　SGMW是“中中外”模式的合資企業(yè)，其中上海汽車占50.1%股權(quán)，第二大股東通用汽車目前持有上汽通用五菱34%，國有的柳州五菱汽車有限責(zé)任公司持有剩余的15.9%。隨著SGMW本身業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，SGMW這塊利益也成為通用垂涎的對象，通用早就提出要增加更多股權(quán)，不過因為地方政府把中級車作為交換條件，通用遲遲沒有應(yīng)允。

　　定位雪佛蘭榮威之下

　　12月20日上海通用在廣州發(fā)布了全新SPARK（斯帕可），該款車在中國市場的售價高達(dá)7.78-8.88萬，價格已接近主流的A級車，SPARK于今年上半年北京車展時宣布花落上海通用雪佛蘭品牌，與此前SGMW時代的SPARK不同，SPARK歸屬雪佛蘭后走上了高端。

　　SPARK定位改變正是體現(xiàn)了通用的戰(zhàn)略，即兩個合資企業(yè)仍將保持錯位競爭的原則。“中國汽車市場今后有40%增量是集中在入門級的車型，像現(xiàn)在國內(nèi)有一些品牌也是集中在這里，像比亞迪、奇瑞，這塊市場非常大，有很大的發(fā)展空間。”上汽集團(tuán)總裁陳虹之前認(rèn)為，上汽要繼續(xù)保持市場份額的話，勢必要進(jìn)入增量最大的細(xì)分市場。但是目前通用和上汽都沒有可以與之較勁的車型。

　　上汽的榮威雖然是自主品牌，但有別于其他純粹的自主品牌，其中高端的定位不可能與奇瑞、吉利、江淮等自主品牌在一個級別上競爭。而如果榮威也做低端車，不符合上汽打造中高端品牌的初衷。只有寶駿最合適。

　　對于通用來說，通過寶駿也使其原有平臺和技術(shù)得以消化。寶駿630是在上海通用老凱越平臺上打造。雖然最終的定價沒有公布，但是有業(yè)內(nèi)人士推測，上海通用新賽歐宣布低于6萬元的價格進(jìn)入市場，要繼續(xù)保持錯位競爭的格局，SGMW的定價不會高。這使其很可能成為通用旗下與這些低端產(chǎn)品競爭的法寶。

　　SGMW將來會在寶駿旗下每年推出一款產(chǎn)品，包括SUV、MPV等車型，五年之內(nèi)覆蓋A級、A0級、A00級車。車型將與上海通用享有同樣待遇——即原型來源于通用技術(shù)，采取聯(lián)合開發(fā)方式進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，其研發(fā)、制造、配套和服務(wù)體系的建設(shè)完全按照通用汽車的全球制造體系和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

　　而在通用和上汽的全球戰(zhàn)略中，寶駿也作為重要的戰(zhàn)略車型。在去年年底上汽和通用的協(xié)議顯示，未來亞洲市場的主力產(chǎn)品，主要將從SGMW輸出。“寶駿研發(fā)之初就做好出口的準(zhǔn)備，”沈陽的想法是，未來寶駿的出口絕不僅僅是整車出口方式，我們正在醞釀技術(shù)轉(zhuǎn)讓的CKD方式（組裝方式），這樣可以收取海外技術(shù)轉(zhuǎn)費(fèi)用。（俞凌琳）