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        新動力市場化 廣州車展眾廠商齊打“環保牌”

        2010年12月23日 14:47 來源:南方都市報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          正當業內討論有鑒于在售國產普銳斯的低迷境況,豐田會否將目前海外的當紅辣子雞新普銳斯引入中國時,新普銳斯卻作為主角之一,堅守在本周二開幕的第八屆廣州車展的豐田展臺上,并且點上了一汽豐田的后綴,與身處舞臺的插電版普銳斯一道,表明豐田的決心。而在德國三駕馬車的展臺上,已經刮起了一股渦輪增壓旋風,不僅小排量引擎增壓實用效果驚人,而且經典引擎也被增壓改造,寶馬就將其最經典的3.0L直6發動機改造成渦輪增壓發動機,讓展臺上的5系G T加速虎虎生威,油耗和排放也被控制在非常棒的水平……面對傳統資源的枯竭遠景以及各國政府的嚴厲標準,汽車廠商已然發生了蛻變。

          傳動動力性能向上,能耗向下

          在車展開幕前,記者參加了一場2010年10大強烈推薦發動機頒獎儀式,儀式由新車評網舉辦,非常簡短務實,獲獎的發動機不僅是各大車廠的主動力心臟,而且還是集結了尖端且能夠量產的節能環保技術,被裝配亮相于車展的諸多車型上。例如廣汽本田3.5L V CM智能變缸發動機就是剛剛上市的歌詩圖的裝備;大眾1.4TSI缸內直噴渦輪增壓發動機搭載于大眾高爾夫6、新寶來、朗逸、速騰以及斯柯達昊銳等多款車型上……這些已經被廣泛應用的動力技術,正是廣州車展“領先科技,共創未來”的縮影。

          種種跡象表明,渦輪增壓技術、缸內直噴技術、輕質材料以及輕量化結構設計、空氣動力學創新,以及制動能量回收、電動隨速轉向、低滾阻輪胎等技術,作為傳統動力車型的先進節能手段,目前已經被主流品牌所接受,且正在行業內大面積推廣之中。

          以大眾為例,在本屆廣州車展上大眾高調展示了其成熟的、旨在降低汽車能耗和排放的B lueM otion技術的最新成果,高爾夫B lueM otion或將成為大眾引入中國的首部采用該系列技術的車型。所謂的Blue M otion翻譯成中文即為“藍驅技術系列”,它是以先進的動力組成為基礎(包括TSI、TD I和D SG ),結合各種降低油耗和排放量的先進技術,降低汽車能耗和二氧化碳。此外,像電力驅動、混合動力等新型驅動技術,SCR等可實現清潔排放的廢氣凈化后處理技術,以及替代燃料技術,也都在Blue M otion技術系列研究范圍之內。在廣州車展上展出的高爾夫B lue Motion,搭載1.2TSI+D SG動力總成,從靜止到100公里/小時的加速時間僅需10.6秒,90公里等速行駛的百公里油耗卻僅為4.0升,排放水平則達到歐洲V號標準,非常讓人期待。

          大眾近幾年大力宣傳的TSI+D SG的動力組合我們并不陌生,而新技術因為可以用較低的排量和油耗獲得較高的動力享受,很快得到了市場的接受。受大眾影響,其他品牌也加大了在動力單元的節能研發進度,長安福特也在車展上擺放了將在明年上市的新款蒙迪歐致勝,新車搭載了福特研發的EcoBoos發動機,配備雙離合變速器,可以使油耗降低20%-25%,廢氣排放減少10%以上。而一向被認為是油老虎的凱迪拉克,也拿出了3.0SID I智能直噴發動機,具備先進的缸內直噴技術,全面配置于凱迪拉克參展的CTS、SLS、SR X車型上,不僅動力順滑強勁,而且實測的綜合油耗也徹底扭轉了我們以往對美國車的“油老虎”印象。此外,雷克薩斯也在新車IS250上應用了豐田最新的渦輪增壓發動機。

          新動力市場化拉開序幕

          在尋找過渡動力、替代動力方面,汽車行業其實已經進行了長時間的探索,本屆廣州車展就有不少帶有“新能源”、“節能”、“低碳”等字眼和特點的新動力車型亮相,其中一部分車型已經走上了量產、上市銷售的道路。

          豐田汽車(中國)投資有限公司副總經理曾林堂在廣州車展上表示,目前雷克薩斯三款混合動力車型當中,LX600h銷量占到了LX系列的37%,R X 450h銷量占整個車系的25%,G S450h的相關數據則在18%左右。從數據上看,混動技術車型的表現比較穩定,也正在被市場所接受。而在參展車型方面,混動方面的代表車型也來了不少,奧迪Q 5混合動力車、途銳混合動力車、榮威750中混混合動力轎車等在技術參數方面都有提升。

          在電動車方面,我們也看到一些熟悉的身影:有采用永久磁鐵型電動機的豐田RA V 4電動車、新賽歐電動車、奔馳A級E-Cell EV純電動車、朗逸純電動車,甚至還有廣汽傳祺純電動版。當然,當中的明星肯定是最有現實價值的上海通用沃藍達。將于明年第四季度在國內上市的雪佛蘭V olt沃藍達是全球首款增程型電動車,也是目前唯一能夠在全天候、全路況下行駛且不必為電池電力擔心的電動車。通過車載發電機的持續供電,沃藍達的最大行駛里程可達到570公里。此外,豐田插電式普銳斯也亮相廣州,作為外插電式混合動力車型,第三代普銳斯采用汽油發動機和電動機共同工作來實現節能目的,經過在技術上的升級,該車符合國家對于新能源汽車的定義,如果能夠實現國產,購買者將可享受到國家6萬元的新能源車購車補貼。

          新動力車型除了節能,也為人類的汽車事業開拓了新的試驗場。雪鐵龍和日產所帶來的新能源技術就十分“前衛”。雪鐵龍C -Zero電動汽車搭載了一臺永磁同步電動機、一組更為先進的330伏鋰電池,以及一款特殊的單速變速箱。C-Zero沒有常規變速箱,行駛中沒有換擋的感覺,動力通過一臺單級主減速器傳遞到后輪,續航里程能夠接近130公里,配合靈巧的車身,開創了城市交通的新的解決方案。而日產的X -T R A IL FCV采用了氫燃料電池驅動,裝備有燃料電池、高壓氫容器、小型鋰離子電池、減速機一體型同軸電機。X -TR A IL FCV的動力源于一組氫電池,貯存在高壓罐里的氫和氧,經電化學反應產生電流,水蒸氣是其在行駛過程中唯一的副產品。實際上,作為完全不依賴傳統能源的氫動力,其實就是寶馬、豐田、本田等車廠最終追逐的目標。(魏啟揚)

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        【編輯:趙婕】
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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