受制于環(huán)保和能源的雙重壓力,發(fā)展新能源汽車作為解決途徑之一贏得了主流認同。在11月23日舉辦的第七屆廣州國際汽車工業(yè)展覽會上,合資車企和自主品牌廠家均大力推廣自己的新能源汽車,不僅展出陣容強大,而且有部分車型已經(jīng)接近量產(chǎn)。

　　但專業(yè)人士認為,新能源汽車的發(fā)展瓶頸在動力電池,目前應以發(fā)展混合動力為主,電動車市場化仍需時間培育。

　　合資品牌集體發(fā)動

　　開發(fā)出世界首款混合動力車——第一代PRIUS普銳斯的豐田汽車,目前在全世界的混合動力車累計銷量已突破了200萬輛,可以說在全世界擁有最多的通過電動機驅(qū)動汽車行駛的相關技術以及顧客使用反饋意見。此次車展期間,一直十分重視新能源汽車研發(fā)的豐田帶來多款環(huán)保車型。這里既有三款象征未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的概念車,它們分別是搭載了電動機和鋰離子電池的FT-EV電動車、采用外插充電式混合動力技術的Hi-CT、運用先進混合動力技術研發(fā)而成的運動型跑車FT-HS。還有閃亮登場的混合動力技術的代表車型--新PRIUS普銳斯,以及混合動力版CAMRY凱美瑞,其中,新PRIUS普銳斯已在日本和歐美市場獲得了眾多消費者的認可,本次也是其在中國的首次展出。而凱美瑞此次展出的混合動力版車型是對現(xiàn)在市銷的傳統(tǒng)汽油發(fā)動機版在新能源領域的延展,雷克薩斯油電混合動力GS460在廣州車展上全球首發(fā)上市。

　　豐田中國總經(jīng)理加藤雅大介紹,他們于2005年領先全球其他國家,在中國開始生產(chǎn)PRIUS普銳斯。到目前為止,已在中國銷售的包括雷克薩斯在內(nèi)的4款混合動力車,都得到了顧客的好評。今后他們還希望將混合動力版CAMRY凱美瑞以及新PRIUS普銳斯等更多的混合動力車投放到中國市場。并且還打算在不久的將來,將外插充電式混合動力車試驗性地引進到中國。

　　無獨有偶,同為日系車的東風日產(chǎn)也推出了代表日產(chǎn)先進技術的電動概念車NUVU。這款專為未來城市居民量身定做的電動概念車集中體現(xiàn)了日產(chǎn)的零排放理念,3米長的車身加上獨特的2+1座椅設計,零排放的電池動力組合,NUVU倡導了一種新的移動方式。在車展發(fā)布會上,東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇宣布,東風日產(chǎn)將全面啟動“綠色城市計劃”,該計劃以世界領先水平的電動汽車導入為核心,通過與國內(nèi)各個城市政府的深度合作,推動智能交通系統(tǒng),同時積極參與社區(qū)生態(tài)環(huán)境的改善工作。就在車展開幕前的11月22日,東風汽車(600006,股吧)有限公司聯(lián)手日產(chǎn)汽車,與廣州市政府就共同發(fā)展電動汽車事業(yè)簽署了合作諒解備忘錄。簽約儀式上,廣州市政府相關負責人明確表示,要加速廣州地區(qū)電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程,盡快啟動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究、穩(wěn)步推進電動汽車的示范和推廣。

　　本次車展上,韓系車北京現(xiàn)代“BlueDrive”展區(qū)的全新電動車i10也較為吸引眼球。

　　i10電動車的電池使用新型的鋰離子聚合物(LiPoly)技術,可提供220V家用電和413V工業(yè)用電雙充電模式,家用220V電源五個小時內(nèi)充滿,413V快速充電可在15分鐘內(nèi)充電85%。與鎳氫電池(NiMH)相比,i10的鋰離子聚合物(LiPoly)電池重量輕30%,體積小40%,充電次數(shù)多20倍以上,更耐用,且耐溫度變化能力更強,循環(huán)壽命更長。電動車i10在高效的鋰離子聚合物(LiPoly)電池的配合下,可實現(xiàn)130km/h的最高時速,0-100km/h加速僅15秒。北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理李峰表示:“北京現(xiàn)代新能源開發(fā)重點是城市出租車領域新能源轎車,北京現(xiàn)代在新能源領域商用、民用產(chǎn)品并進的戰(zhàn)略規(guī)劃逐漸清晰,油電弱混和純電動方案也將分別應用于商用和民用產(chǎn)品。”

　　國內(nèi)車企積極布局

　　與傳統(tǒng)汽車業(yè)相比,國內(nèi)在新能源汽車的起步并不算晚,一直想通過新能源汽車實現(xiàn)汽車強國夢的自主品牌企業(yè)也不甘落后,眾多的新能源車型紛紛亮相,均欲搶占新能源汽車市場先機。

　　在國內(nèi)率先實現(xiàn)電動車商業(yè)化的比亞迪,在本屆車展上展出了已經(jīng)成功上市的F3DM雙模電動車和即將實現(xiàn)量產(chǎn)化的F6DM雙模電動車及純電動車e6。據(jù)了解,F3DM采用比亞迪自主研發(fā)的鐵電池技術,實現(xiàn)了混合動力和純電動兩種模式的方便切換。純電動狀況下,F3DM的巡航里程達到100公里,目前比亞迪F3DM全國巡展已經(jīng)跨越10多個城市。F6DM雙模電動車也是搭載了全球先進的DM雙模系統(tǒng),當今世界掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)。據(jù)介紹,F6DM突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關,使電動車在使用上更為方便。e6則是比亞迪全球首款純電動crossover,e6與F6同平臺生產(chǎn),兼具SUV的超強通過性和MPV的超大空間。e6續(xù)駛里程超過400Km,是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車;百公里能耗為20度電左右,只相當于燃油車1/3至1/4的消費價格。e6最高車速可達160Km/h以上,加速時間在10秒以內(nèi);慢充為220V民用電源,快充為3C充電15分鐘左右可充滿電池80%。據(jù)透露,目前e6正在進行國家目錄測試,即將上市,預售價30萬元。

　　本屆車展上,海南馬自達也推出了一款純電力驅(qū)動概念乘用車海馬Me。據(jù)介紹,海馬Me采用純電力驅(qū)動,徹底實現(xiàn)“零污染排放”。海馬Me的電能費用只有同級別汽油機汽車燃油費用的1/5,使用方便快捷、一次電池充電時間4-5小時;目前一次充電續(xù)航能力在120公里以上,時速超過80公里。

　　此外,長安汽車、福田汽車、長豐汽車等均有新能源汽車亮相。

　　動力電池是關鍵

　　目前,環(huán)保技術現(xiàn)已成為汽車廠商無法回避的一個課題,如何減少使用不可再生資源并推進利用替代能源,這在全世界,包括中國在內(nèi)都是一個重要的課題。

　　對此,豐田中國總經(jīng)理加藤雅大表示,電動車技術就是一種將來很有潛力的環(huán)保型能源技術。不過,在現(xiàn)階段,電動車在實現(xiàn)廣泛普及過程中還面臨行駛距離、電池的小型化及低成本化、充電基礎設施的完善等各種課題。當然,作為廠商,不愿顧客在使用過程中感到任何不便,并使電動車與現(xiàn)在的內(nèi)燃發(fā)動機汽車擁有相同的性能而努力攻克技術難關。不過,要實現(xiàn)這些,需要相當長的時間。

　　作為解決新能源的過渡期的對策,豐田認為混合動力技術在減少環(huán)境負荷、提高汽車性能的同時,具有可減少使用不可再生資源和促進應用電能的特點。混合動力車與外插充電式混合動力車、電動車擁有著互通的基礎技術,即電能和電動機的控制技術。這些共通的基礎技術今后將會在電動車的普及中發(fā)揮重大作用。具體地說,混合動力車的基本形態(tài)是利用傳統(tǒng)燃料和電能,以此為基礎,擴大電池容量并增加家用電源插口等外接充電設備就變?yōu)橥獠宄潆娛交旌蟿恿�車。在電動車實現(xiàn)普及前,混合動力技術和它的進化型外插充電式混合動力技術在環(huán)保和節(jié)能方面是最有效的新技術,這也是豐田作為可持續(xù)發(fā)展的汽車產(chǎn)品而推薦的技術。而且,混合動力和外插充電式混合動力的普及將與未來的新能源汽車——電動車密切相關,豐田表示,這是目前為了普及電動車最有效的對策。

　　上海汽車總裁陳虹也表示,在新能源車的發(fā)展方面不會局限于整車制造,而且會將重點放在零部件制造方面,包括電機、電池管理系統(tǒng),整車控制及電驅(qū)變速箱方面。上汽將在新能源車的整個產(chǎn)業(yè)鏈上布局,但在電池方面,由于目前技術尚不穩(wěn)定,上汽不會謀求自己制造車用電池。電動車目前最大的障礙在于成本方面,需要市政建設方面的跟進以及政策的鼓勵支持。

　　車企高管的新能源汽車發(fā)展路線,與行業(yè)專家的觀點不謀而合。湘財證券的最新報告指出,新能源汽車將沿著混合動力車-純電動車-燃料電池車的路徑發(fā)展。普通混合動力車采用油電混合驅(qū)動,達到一定節(jié)油要求,技術也較為成熟,3-5年內(nèi)將是市場主流。純電動汽車僅靠電力驅(qū)動,比混合動力車更節(jié)能環(huán)保,但是目前受制于電池技術不成熟和充電基礎設施不完善,預計3-5年后才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。燃料電池車可能是新能源汽車的最終發(fā)展方向,然而目前尚處于實驗室研究階段,真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化可能需要15-20年的時間。