受制于環(huán)保和能源的雙重壓力,發(fā)展新能源汽車(chē)作為解決途徑之一贏得了主流認(rèn)同。在11月23日舉辦的第七屆廣州國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)上,合資車(chē)企和自主品牌廠家均大力推廣自己的新能源汽車(chē),不僅展出陣容強(qiáng)大,而且有部分車(chē)型已經(jīng)接近量產(chǎn)。

　　但專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為,新能源汽車(chē)的發(fā)展瓶頸在動(dòng)力電池,目前應(yīng)以發(fā)展混合動(dòng)力為主,電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化仍需時(shí)間培育。

　　合資品牌集體發(fā)動(dòng)

　　開(kāi)發(fā)出世界首款混合動(dòng)力車(chē)——第一代PRIUS普銳斯的豐田汽車(chē),目前在全世界的混合動(dòng)力車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已突破了200萬(wàn)輛,可以說(shuō)在全世界擁有最多的通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的相關(guān)技術(shù)以及顧客使用反饋意見(jiàn)。此次車(chē)展期間,一直十分重視新能源汽車(chē)研發(fā)的豐田帶來(lái)多款環(huán)保車(chē)型。這里既有三款象征未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的概念車(chē),它們分別是搭載了電動(dòng)機(jī)和鋰離子電池的FT-EV電動(dòng)車(chē)、采用外插充電式混合動(dòng)力技術(shù)的Hi-CT、運(yùn)用先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)而成的運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)FT-HS。還有閃亮登場(chǎng)的混合動(dòng)力技術(shù)的代表車(chē)型--新PRIUS普銳斯,以及混合動(dòng)力版CAMRY凱美瑞,其中,新PRIUS普銳斯已在日本和歐美市場(chǎng)獲得了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可,本次也是其在中國(guó)的首次展出。而凱美瑞此次展出的混合動(dòng)力版車(chē)型是對(duì)現(xiàn)在市銷(xiāo)的傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版在新能源領(lǐng)域的延展,雷克薩斯油電混合動(dòng)力GS460在廣州車(chē)展上全球首發(fā)上市。

　　豐田中國(guó)總經(jīng)理加藤雅大介紹,他們于2005年領(lǐng)先全球其他國(guó)家,在中國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)PRIUS普銳斯。到目前為止,已在中國(guó)銷(xiāo)售的包括雷克薩斯在內(nèi)的4款混合動(dòng)力車(chē),都得到了顧客的好評(píng)。今后他們還希望將混合動(dòng)力版CAMRY凱美瑞以及新PRIUS普銳斯等更多的混合動(dòng)力車(chē)投放到中國(guó)市場(chǎng)。并且還打算在不久的將來(lái),將外插充電式混合動(dòng)力車(chē)試驗(yàn)性地引進(jìn)到中國(guó)。

　　無(wú)獨(dú)有偶,同為日系車(chē)的東風(fēng)日產(chǎn)也推出了代表日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)的電動(dòng)概念車(chē)NUVU。這款專(zhuān)為未來(lái)城市居民量身定做的電動(dòng)概念車(chē)集中體現(xiàn)了日產(chǎn)的零排放理念,3米長(zhǎng)的車(chē)身加上獨(dú)特的2+1座椅設(shè)計(jì),零排放的電池動(dòng)力組合,NUVU倡導(dǎo)了一種新的移動(dòng)方式。在車(chē)展發(fā)布會(huì)上,東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇宣布,東風(fēng)日產(chǎn)將全面啟動(dòng)“綠色城市計(jì)劃”,該計(jì)劃以世界領(lǐng)先水平的電動(dòng)汽車(chē)導(dǎo)入為核心,通過(guò)與國(guó)內(nèi)各個(gè)城市政府的深度合作,推動(dòng)智能交通系統(tǒng),同時(shí)積極參與社區(qū)生態(tài)環(huán)境的改善工作。就在車(chē)展開(kāi)幕前的11月22日,東風(fēng)汽車(chē)(600006,股吧)有限公司聯(lián)手日產(chǎn)汽車(chē),與廣州市政府就共同發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)簽署了合作諒解備忘錄。簽約儀式上,廣州市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示,要加速?gòu)V州地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,盡快啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究、穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的示范和推廣。

　　本次車(chē)展上,韓系車(chē)北京現(xiàn)代“BlueDrive”展區(qū)的全新電動(dòng)車(chē)i10也較為吸引眼球。

　　i10電動(dòng)車(chē)的電池使用新型的鋰離子聚合物(LiPoly)技術(shù),可提供220V家用電和413V工業(yè)用電雙充電模式,家用220V電源五個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿(mǎn),413V快速充電可在15分鐘內(nèi)充電85%。與鎳氫電池(NiMH)相比,i10的鋰離子聚合物(LiPoly)電池重量輕30%,體積小40%,充電次數(shù)多20倍以上,更耐用,且耐溫度變化能力更強(qiáng),循環(huán)壽命更長(zhǎng)。電動(dòng)車(chē)i10在高效的鋰離子聚合物(LiPoly)電池的配合下,可實(shí)現(xiàn)130km/h的最高時(shí)速,0-100km/h加速僅15秒。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰表示:“北京現(xiàn)代新能源開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是城市出租車(chē)領(lǐng)域新能源轎車(chē),北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域商用、民用產(chǎn)品并進(jìn)的戰(zhàn)略規(guī)劃逐漸清晰,油電弱混和純電動(dòng)方案也將分別應(yīng)用于商用和民用產(chǎn)品�！�

　　國(guó)內(nèi)車(chē)企積極布局

　　與傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)相比,國(guó)內(nèi)在新能源汽車(chē)的起步并不算晚,一直想通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的自主品牌企業(yè)也不甘落后,眾多的新能源車(chē)型紛紛亮相,均欲搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)先機(jī)。

　　在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的比亞迪,在本屆車(chē)展上展出了已經(jīng)成功上市的F3DM雙模電動(dòng)車(chē)和即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的F6DM雙模電動(dòng)車(chē)及純電動(dòng)車(chē)e6。據(jù)了解,F3DM采用比亞迪自主研發(fā)的鐵電池技術(shù),實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種模式的方便切換。純電動(dòng)狀況下,F3DM的巡航里程達(dá)到100公里,目前比亞迪F3DM全國(guó)巡展已經(jīng)跨越10多個(gè)城市。F6DM雙模電動(dòng)車(chē)也是搭載了全球先進(jìn)的DM雙模系統(tǒng),當(dāng)今世界掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)。據(jù)介紹,F6DM突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān),使電動(dòng)車(chē)在使用上更為方便。e6則是比亞迪全球首款純電動(dòng)crossover,e6與F6同平臺(tái)生產(chǎn),兼具SUV的超強(qiáng)通過(guò)性和MPV的超大空間。e6續(xù)駛里程超過(guò)400Km,是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車(chē);百公里能耗為20度電左右,只相當(dāng)于燃油車(chē)1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格。e6最高車(chē)速可達(dá)160Km/h以上,加速時(shí)間在10秒以?xún)?nèi);慢充為220V民用電源,快充為3C充電15分鐘左右可充滿(mǎn)電池80%。據(jù)透露,目前e6正在進(jìn)行國(guó)家目錄測(cè)試,即將上市,預(yù)售價(jià)30萬(wàn)元。

　　本屆車(chē)展上,海南馬自達(dá)也推出了一款純電力驅(qū)動(dòng)概念乘用車(chē)海馬Me。據(jù)介紹,海馬Me采用純電力驅(qū)動(dòng),徹底實(shí)現(xiàn)“零污染排放”。海馬Me的電能費(fèi)用只有同級(jí)別汽油機(jī)汽車(chē)燃油費(fèi)用的1/5,使用方便快捷、一次電池充電時(shí)間4-5小時(shí);目前一次充電續(xù)航能力在120公里以上,時(shí)速超過(guò)80公里。

　　此外,長(zhǎng)安汽車(chē)、福田汽車(chē)、長(zhǎng)豐汽車(chē)等均有新能源汽車(chē)亮相。

　　動(dòng)力電池是關(guān)鍵

　　目前,環(huán)保技術(shù)現(xiàn)已成為汽車(chē)廠商無(wú)法回避的一個(gè)課題,如何減少使用不可再生資源并推進(jìn)利用替代能源,這在全世界,包括中國(guó)在內(nèi)都是一個(gè)重要的課題。

　　對(duì)此,豐田中國(guó)總經(jīng)理加藤雅大表示,電動(dòng)車(chē)技術(shù)就是一種將來(lái)很有潛力的環(huán)保型能源技術(shù)。不過(guò),在現(xiàn)階段,電動(dòng)車(chē)在實(shí)現(xiàn)廣泛普及過(guò)程中還面臨行駛距離、電池的小型化及低成本化、充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善等各種課題。當(dāng)然,作為廠商,不愿顧客在使用過(guò)程中感到任何不便,并使電動(dòng)車(chē)與現(xiàn)在的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)擁有相同的性能而努力攻克技術(shù)難關(guān)。不過(guò),要實(shí)現(xiàn)這些,需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

　　作為解決新能源的過(guò)渡期的對(duì)策,豐田認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)在減少環(huán)境負(fù)荷、提高汽車(chē)性能的同時(shí),具有可減少使用不可再生資源和促進(jìn)應(yīng)用電能的特點(diǎn)。混合動(dòng)力車(chē)與外插充電式混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)擁有著互通的基礎(chǔ)技術(shù),即電能和電動(dòng)機(jī)的控制技術(shù)。這些共通的基礎(chǔ)技術(shù)今后將會(huì)在電動(dòng)車(chē)的普及中發(fā)揮重大作用。具體地說(shuō),混合動(dòng)力車(chē)的基本形態(tài)是利用傳統(tǒng)燃料和電能,以此為基礎(chǔ),擴(kuò)大電池容量并增加家用電源插口等外接充電設(shè)備就變?yōu)橥獠宄潆娛交旌蟿?dòng)力車(chē)。在電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)普及前,混合動(dòng)力技術(shù)和它的進(jìn)化型外插充電式混合動(dòng)力技術(shù)在環(huán)保和節(jié)能方面是最有效的新技術(shù),這也是豐田作為可持續(xù)發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)品而推薦的技術(shù)。而且,混合動(dòng)力和外插充電式混合動(dòng)力的普及將與未來(lái)的新能源汽車(chē)——電動(dòng)車(chē)密切相關(guān),豐田表示,這是目前為了普及電動(dòng)車(chē)最有效的對(duì)策。

　　上海汽車(chē)總裁陳虹也表示,在新能源車(chē)的發(fā)展方面不會(huì)局限于整車(chē)制造,而且會(huì)將重點(diǎn)放在零部件制造方面,包括電機(jī)、電池管理系統(tǒng),整車(chē)控制及電驅(qū)變速箱方面。上汽將在新能源車(chē)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上布局,但在電池方面,由于目前技術(shù)尚不穩(wěn)定,上汽不會(huì)謀求自己制造車(chē)用電池。電動(dòng)車(chē)目前最大的障礙在于成本方面,需要市政建設(shè)方面的跟進(jìn)以及政策的鼓勵(lì)支持。

　　車(chē)企高管的新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn),與行業(yè)專(zhuān)家的觀點(diǎn)不謀而合。湘財(cái)證券的最新報(bào)告指出,新能源汽車(chē)將沿著混合動(dòng)力車(chē)-純電動(dòng)車(chē)-燃料電池車(chē)的路徑發(fā)展。普通混合動(dòng)力車(chē)采用油電混合驅(qū)動(dòng),達(dá)到一定節(jié)油要求,技術(shù)也較為成熟,3-5年內(nèi)將是市場(chǎng)主流。純電動(dòng)汽車(chē)僅靠電力驅(qū)動(dòng),比混合動(dòng)力車(chē)更節(jié)能環(huán)保,但是目前受制于電池技術(shù)不成熟和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善,預(yù)計(jì)3-5年后才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。燃料電池車(chē)可能是新能源汽車(chē)的最終發(fā)展方向,然而目前尚處于實(shí)驗(yàn)室研究階段,真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化可能需要15-20年的時(shí)間。