繼E6被指有抄襲之嫌后，比亞迪2010款F6也被稱為“山寨車”。

　　外媒稱其不論是車身造型還是內飾設計，都“過多借鑒”了本田雅閣，在一定程度上存在抄襲之嫌，仍然只是照葫蘆畫瓢。

　　照葫蘆畫瓢 ？學得表面學不到精髓

　　外國汽車網站automiddleeast.com日前的報道毫不客氣地稱，包括輪轂、方向盤等很多細節的設計，F6基本上原汁原味、“不知廉恥”地沿襲了本田上一代雅閣，也就是第7代雅閣的設計。

　　兩者的懸掛類型和軸距都完全一致，都是(前) 雙橫臂獨立懸掛+（后）五連桿雙橫臂獨立懸掛的組合，輪距都是1551mm。

　　雅閣的內飾追求莊重與肅穆，日益成熟的商務化風格讓其內部整體色調偏深。F6的內飾整體采用深、淺兩色系搭配桃木貼面的配色方案，也是偏深。

　　F6的內部空間與雅閣看齊，包括儀表盤、中控臺等部分都能令人聯想起雅閣。美國本田雅閣車道論壇的網友一見到比亞迪F6的內飾，就驚呼是第7代雅閣的“照搬”。

　　不過，前者的做工還是顯得比較粗糙，材料的質量和安裝也都遺留下許多有待改進的空間。該網站說，舉例來看，F6就連車門和車尾行李箱在關上時都沒法像雅閣那樣發出沉鈍的金屬聲音。

　　雅閣技術參數

　　外形尺寸:4854×1821×1463mm

　　軸距:2738mm

　　發動機: 2.4升/直列四缸/16氣門 最大功率:25kw/5800rpm

　　重量 :1495kg

　　靠價格贏市場 比雅閣便宜了10萬元

　　阿什利·薩利科夫創辦的“中國汽車時報”網站稱，由于模仿豐田花冠的F3在中國市場熱賣，比亞迪毫不猶豫地推出了與本田暢銷車雅閣酷似的F6。

　　比亞迪可以說是日系車的副本，但質量與工藝方面都難以“風光”，只能靠價格贏得部分消費者。

　　雅閣在性能配置方面相比F6有不小的優勢，不過，就像國內有很多人開玩笑說，比亞迪F6就是五折的雅閣，兩者的價格差距在10萬元左右，因此后者價格對收入一般的消費者來說比較有吸引力。

　　換到另一個地方來看，比如中東地區，該網站稱，F6是比亞迪投放在此的旗艦車型，當地消費者在看到它63280阿聯酋拉姆（約合人民幣11.8萬元）的價格和標配時，恐怕也會將其種種缺點忽略掉。

　　因股神受關注 但屢次被媒體調侃

　　比亞迪因投資方是世界級別的股神沃倫·巴菲特而備受外媒關注，但卻屢屢與“抄襲”二字掛鉤。

　　在今年年初時，專業汽車網站“綠色汽車報告”就調侃說，巴菲特的“寶貝”比亞迪是個汽車盲目模仿者。

　　不過也有網友指出這樣的類似屬于“如有雷同純屬巧合”，一位名叫雷恩的網友說，世界上有那么多車，設計難免會有相似之處，豐田的格洛克和雪鐵龍的C1就很像。

　　從F3、F8到現在的F6，不僅是車型，比亞迪在車標設計上也被指抄襲。日前，比亞迪更換了一款新的標志，韓國媒體稱其設計與起亞車標志極其相似。

　　報道稱，比亞迪近日新更換的標志是，在紅色的圓內寫有公司名的頭一個字母“BYD”，并在下面寫了“BYDAUTO”。這與起亞汽車的標志設計、顏色以及字母的排列等驚人的相似。

　　報道還說，比亞迪“模仿”其他汽車公司標志的舉動并不是第一次，之前一直使用的標志與德國寶馬（BMW）很相似。

　　比亞迪F6技術參數

　　外形尺寸: 4825×1822×1465mm

　　軸距: 2740mm

　　發動機: 2.4升/直列四缸/16氣門

　　最大功率:121kw/5000-6000rpm

　　重量 :1500kg

　　回顧歷史

　　日韓也曾走模仿路子

　　其實模仿這條路倒也不是不能走。早年日本車模仿美國車，韓國車模仿日本車，都是一樣的道路走過來的。

　　而日韓車企之所以身為“仿制品”而得到消費者的接受，在于在模仿別人外形的同時，注重在質量上與領先者看齊。

　　這方面，比亞迪的“模仿”似乎還不到位。還以F6為例 ，今年3月，湖南一位F6車主爆料，其購買才十幾天的新車洗車以后居然多處掉漆，最大的足有巴掌大，而廠商面對這樣的問題卻“打起了太極”。

　　難怪豐田汽車高級主管宮下徹曾這樣對媒體表示：“如果比亞迪能在一年之內將其F3制造得比豐田的花冠更成熟，那就是我們輸了。”

　　文/記者 林晨音