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          十年“同步” 雅閣成為中國溝通世界之橋
        2009年05月12日 14:57 來源:中國新聞網 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          中新網5月12日電 如今的中國車市可謂是遍地開花,但是,在眾多的合資車企中,又有多少是“全球同步”車型?

          事實的確不容樂觀,目前國內車市所暢銷的車型大多仍是國外幾年前流行的車型。一些歐美日上世紀80年代或者90年代使用的車型如標致206,愛麗舍等,仍然在中國大行其道。而一直標榜全球同步的某一些車型,其實不僅不是專門為中國人生產的,而且其發動機要比海外同一車型要差許多,而且價格卻高出許多。

          “全球同步戰略”不僅表現了廠家對中國市場的態度和誠意,更體現了廠商自身制勝市場的策略和智慧。汽車市場發展程度的日益深入,競爭回歸品質是大勢所趨,其手段正從品牌競爭、價格競爭演進到汽車產品內在品質的競爭。而車市上部分商品所表現出來的同步,不得不讓人扼腕嘆息。

          在廣本雅閣上市之前,中國的馬路上行駛的多是國外淘汰和過時的車型。直到廣汽集團和本田成功合作,才使廣本雅閣作為與全球同步的最新車型率先進入中國。就在第六代雅閣暢銷之際,國內汽車行業“二代同堂”現象屢見不鮮,產品線并不豐富的廣州本田堅持垂直換代,與日本本田同期換代,堅持停產了六代雅閣,推出了第七代雅閣。這款2003年推出的新雅閣,則再度提高了國產化率,在技術、內飾全面升級的同時,以低于舊款車4萬元的價格上市,一下子提高了先進車型的性價比,占據了極大的優勢。

          08年上市的第八代雅閣更是實現了全面的超越,配置在同級車中全面領先,更是擁有了過人的性價比。40G硬盤的音響導航系統、先進的智能進入系統、自動氙氣大燈、8向電動調節帶加熱座椅、獨立控制的雙區恒溫自動空調等,它還擁有高剛性的雙橫臂式前懸架、多連桿后懸架,帶來穩固、敏捷的操控感;平滑的底盤布局令高速行駛更加穩定;新型VGR可變齒比轉向系統,同時兼顧了高速穩定和低速靈活性;浮動式副車架、舒適型輪胎以及大量降噪物料的應用,提供上佳的乘坐舒適性。

          由于雅閣領先數年的產品優勢,使得不少競爭對手都以各種各樣的理由降價應對,利用低價以期拉動市場銷量。降價雖然會在短期內得到一定的銷量刺激,但對品牌的價值與市場的穩定具有相當的傷害性。在競相降價的混亂格局中,唯有價值的衡定,才是市場的穩定劑。雅閣正是從上市之初就強調這種衡定的價值概念,給已購買車輛的消費者以穩定感,給尚未購車的潛在消費者以信任感。

        【編輯:王崢
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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