過去的一周對于通用來說是一個不平靜的星期，破產(chǎn)前夜的天空中布滿雷鳴電閃，預示著這個汽車制造商巨擘的破產(chǎn)命運。通用汽車的財務狀況已經(jīng)陷入僵局，2009年第一季度通用公司虧損達60億美元，共消耗現(xiàn)金流103億美元，季度開支比收入多出102億美元。

　　股票成墻紙

　　通用汽車股票上周五收報1.09美元，跌至76年新低，總市值僅7億美元，而其在千禧年的巔峰時期總市值達612億美元，合每股95美元,其市值縮水87%。這也就不難理解為何有內幕披露通用的六名高層“跳船”，趕在了它們變成“墻紙”之前，套現(xiàn)了總值達30萬美元的股票。

　　工廠搬往中國墨西哥

　　通用汽車公司在早前一份提交給國會議員的報告中透露，將把更多美國市場車輛生產(chǎn)線轉移至中國、墨西哥、韓國以及日本，這四個國家將把銷往美國市場車輛的產(chǎn)量提高98個百分點——大約36.5萬輛汽車。而與此同時，加拿大、澳大利亞以及瑞典的產(chǎn)量將會大幅萎縮大約13萬輛。

　　行動是迅速的，就在5月15日當?shù)貢r間上周五，加拿大多倫多東部的奧沙華市(Oshawa)一家有44年歷史的通用裝配廠已經(jīng)在一片唏噓之聲中關閉，數(shù)千名工人失去了工作。截至現(xiàn)在，通用已為通用加拿大的退休金留下約70億加元的短缺，而加拿大汽車工會與加拿大通用汽車的談判在上周五午夜12點談判限期之后仍未就新勞資合約達成協(xié)議，加拿大的兩級政府都在為這個曾經(jīng)為當?shù)亟?jīng)濟做出巨大貢獻的汽車制造巨擘處理善后而忙得焦頭爛額，但前路似乎還非常漫長。

　　清理1000余家經(jīng)銷商

　　5月14日當?shù)貢r間上周四，于上月30日向法庭遞交申請破產(chǎn)保護的克萊斯勒通知美國所有代理商，計劃削減25%的零售展示廳，并試圖尋求法庭允許在6月9日終結3181家代理商中789家的特許協(xié)議。而此前業(yè)內人士也意識到通用汽車與克萊斯勒同樣面臨削減經(jīng)銷商的壓力，從某種角度來看，經(jīng)銷商是克萊斯勒陷入破產(chǎn)相當重要的原因，相信也是通用重蹈覆轍的主要原因之一。

　　果然在僅一日之隔的5月15日，通用也宣布，已書面通知1100家“業(yè)績稍遜”以及“銷售量非常低”的經(jīng)銷商，解釋裁定依據(jù)，即包括銷售量、客戶投訴、盈利及加入其他競爭品牌等各項指標。大部分將終止的經(jīng)銷商，將于2010年10月左右關閉，受此決議影響的經(jīng)銷商，可在本月底前提出上訴。至發(fā)稿為止，通用沒有公布被削減的經(jīng)銷商名單。通用透露此舉只是縮減美國本土經(jīng)銷商的第一步，最終目標是將于2010年底削減其5969個經(jīng)銷商至3600至4000家。

　　相信通用汽車希望通過此舉有秩序地削減其龐大的零售網(wǎng)絡以符合更加成功汽車制造商，例如豐田汽車等標準。韓德勝于當?shù)貢r間上周四也表示，通用在大刀闊斧削減運營成本、減債、減少工會及退休員工財政負擔的同時，破產(chǎn)已經(jīng)“極有可能發(fā)生”。

　　破產(chǎn)也許是好事

　　那么，通用申請破產(chǎn)到底會對美國經(jīng)濟構成怎樣的沖擊呢？有業(yè)內人士在克萊斯勒申請破產(chǎn)保護之前就已評論說，此兩間美國最大的汽車制造商進行破產(chǎn)重組，實在是塞翁失馬，焉知非福。

　　以克萊斯勒為例，在它申請破產(chǎn)保護后，經(jīng)過法庭批準，企業(yè)將大部分重要以及核心資產(chǎn)出售給由美國政府、菲亞特以及員工，對于債權人重組后的新公司，原先公司留下的，只有較差資產(chǎn)和債務進行清盤。經(jīng)過精簡的新公司正是由之前的公司涅槃而生：沒有任何負債，而之前于工會談判削減薪資福利，相對降低了生產(chǎn)成本，甩掉負擔，輕裝上陣，這也符合美國總統(tǒng)奧巴馬在今年3月初批準向兩間企業(yè)注資時的說法。通用高層將此番運作看在眼里，算在心里，與其費盡心機與各方討債人討價還價，倒不如痛定思痛，索性申請破產(chǎn)保護，鳳凰浴火，從頭開始。相信這是事態(tài)在一周之內急轉直下的根源。

　　縱觀這兩大車廠借申請破產(chǎn)保護而擺脫沉重負債，也使得100萬汽車從業(yè)員工暫時躲過失業(yè)危機，但仍然要依賴美國政府提供現(xiàn)金周轉方可以維持正常運營，聯(lián)邦政府為此不惜開足馬力大印鈔票，為了挽救汽車業(yè)以及銀行業(yè)使其不至崩潰。至于真正的復元，也許只有寄希望于美國經(jīng)濟的整體復蘇了。 (高嵩 李東穎)