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          GM通用已到破產(chǎn)前夜 工廠搬往中國、墨西哥?
        2009年05月20日 10:05 來源:北京青年報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

          過去的一周對(duì)于通用來說是一個(gè)不平靜的星期,破產(chǎn)前夜的天空中布滿雷鳴電閃,預(yù)示著這個(gè)汽車制造商巨擘的破產(chǎn)命運(yùn)。通用汽車的財(cái)務(wù)狀況已經(jīng)陷入僵局,2009年第一季度通用公司虧損達(dá)60億美元,共消耗現(xiàn)金流103億美元,季度開支比收入多出102億美元。

          股票成墻紙

          通用汽車股票上周五收?qǐng)?bào)1.09美元,跌至76年新低,總市值僅7億美元,而其在千禧年的巔峰時(shí)期總市值達(dá)612億美元,合每股95美元,其市值縮水87%。這也就不難理解為何有內(nèi)幕披露通用的六名高層“跳船”,趕在了它們變成“墻紙”之前,套現(xiàn)了總值達(dá)30萬美元的股票。

          工廠搬往中國墨西哥

          通用汽車公司在早前一份提交給國會(huì)議員的報(bào)告中透露,將把更多美國市場(chǎng)車輛生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國、墨西哥、韓國以及日本,這四個(gè)國家將把銷往美國市場(chǎng)車輛的產(chǎn)量提高98個(gè)百分點(diǎn)——大約36.5萬輛汽車。而與此同時(shí),加拿大、澳大利亞以及瑞典的產(chǎn)量將會(huì)大幅萎縮大約13萬輛。

          行動(dòng)是迅速的,就在5月15日當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周五,加拿大多倫多東部的奧沙華市(Oshawa)一家有44年歷史的通用裝配廠已經(jīng)在一片唏噓之聲中關(guān)閉,數(shù)千名工人失去了工作。截至現(xiàn)在,通用已為通用加拿大的退休金留下約70億加元的短缺,而加拿大汽車工會(huì)與加拿大通用汽車的談判在上周五午夜12點(diǎn)談判限期之后仍未就新勞資合約達(dá)成協(xié)議,加拿大的兩級(jí)政府都在為這個(gè)曾經(jīng)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)做出巨大貢獻(xiàn)的汽車制造巨擘處理善后而忙得焦頭爛額,但前路似乎還非常漫長(zhǎng)。

          清理1000余家經(jīng)銷商

          5月14日當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周四,于上月30日向法庭遞交申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的克萊斯勒通知美國所有代理商,計(jì)劃削減25%的零售展示廳,并試圖尋求法庭允許在6月9日終結(jié)3181家代理商中789家的特許協(xié)議。而此前業(yè)內(nèi)人士也意識(shí)到通用汽車與克萊斯勒同樣面臨削減經(jīng)銷商的壓力,從某種角度來看,經(jīng)銷商是克萊斯勒陷入破產(chǎn)相當(dāng)重要的原因,相信也是通用重蹈覆轍的主要原因之一。

          果然在僅一日之隔的5月15日,通用也宣布,已書面通知1100家“業(yè)績(jī)稍遜”以及“銷售量非常低”的經(jīng)銷商,解釋裁定依據(jù),即包括銷售量、客戶投訴、盈利及加入其他競(jìng)爭(zhēng)品牌等各項(xiàng)指標(biāo)。大部分將終止的經(jīng)銷商,將于2010年10月左右關(guān)閉,受此決議影響的經(jīng)銷商,可在本月底前提出上訴。至發(fā)稿為止,通用沒有公布被削減的經(jīng)銷商名單。通用透露此舉只是縮減美國本土經(jīng)銷商的第一步,最終目標(biāo)是將于2010年底削減其5969個(gè)經(jīng)銷商至3600至4000家。

          相信通用汽車希望通過此舉有秩序地削減其龐大的零售網(wǎng)絡(luò)以符合更加成功汽車制造商,例如豐田汽車等標(biāo)準(zhǔn)。韓德勝于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周四也表示,通用在大刀闊斧削減運(yùn)營成本、減債、減少工會(huì)及退休員工財(cái)政負(fù)擔(dān)的同時(shí),破產(chǎn)已經(jīng)“極有可能發(fā)生”。

          破產(chǎn)也許是好事

          那么,通用申請(qǐng)破產(chǎn)到底會(huì)對(duì)美國經(jīng)濟(jì)構(gòu)成怎樣的沖擊呢?有業(yè)內(nèi)人士在克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之前就已評(píng)論說,此兩間美國最大的汽車制造商進(jìn)行破產(chǎn)重組,實(shí)在是塞翁失馬,焉知非福。

          以克萊斯勒為例,在它申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后,經(jīng)過法庭批準(zhǔn),企業(yè)將大部分重要以及核心資產(chǎn)出售給由美國政府、菲亞特以及員工,對(duì)于債權(quán)人重組后的新公司,原先公司留下的,只有較差資產(chǎn)和債務(wù)進(jìn)行清盤。經(jīng)過精簡(jiǎn)的新公司正是由之前的公司涅槃而生:沒有任何負(fù)債,而之前于工會(huì)談判削減薪資福利,相對(duì)降低了生產(chǎn)成本,甩掉負(fù)擔(dān),輕裝上陣,這也符合美國總統(tǒng)奧巴馬在今年3月初批準(zhǔn)向兩間企業(yè)注資時(shí)的說法。通用高層將此番運(yùn)作看在眼里,算在心里,與其費(fèi)盡心機(jī)與各方討債人討價(jià)還價(jià),倒不如痛定思痛,索性申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),鳳凰浴火,從頭開始。相信這是事態(tài)在一周之內(nèi)急轉(zhuǎn)直下的根源。

          縱觀這兩大車廠借申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)而擺脫沉重負(fù)債,也使得100萬汽車從業(yè)員工暫時(shí)躲過失業(yè)危機(jī),但仍然要依賴美國政府提供現(xiàn)金周轉(zhuǎn)方可以維持正常運(yùn)營,聯(lián)邦政府為此不惜開足馬力大印鈔票,為了挽救汽車業(yè)以及銀行業(yè)使其不至崩潰。至于真正的復(fù)元,也許只有寄希望于美國經(jīng)濟(jì)的整體復(fù)蘇了。 (高嵩 李東穎)

        【編輯:陳鑫

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        直隸巴人的原貼:
        我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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