一邊是長豐將自己獵豹CS7的新車上市活動(dòng)放在了廣汽的大本營廣州，一邊是廣汽將在長豐的大本營長沙舉辦一個(gè)“廣貨北上”活動(dòng)。盡管直至今天，廣汽和長豐這兩個(gè)主角都沒有對(duì)重組一事發(fā)表明確態(tài)度，但這些若隱若現(xiàn)的曖昧關(guān)系，還是非常容易讓人浮想聯(lián)翩。

　　5月18日晚，長豐汽車突然發(fā)布公告稱，因長豐集團(tuán)擬進(jìn)行資產(chǎn)重組重大事宜，將從5月19日起臨時(shí)停牌，停牌時(shí)間不超過五個(gè)交易日，公司最遲于5月26日公告有關(guān)信息并申請其股票復(fù)牌。關(guān)于重組對(duì)象等相關(guān)細(xì)節(jié)，公告內(nèi)容并沒有披露。

　　為了此次重組，長豐汽車近期可謂動(dòng)作頻頻。繼4月15日獵豹CS7在長沙下線后，長豐又高調(diào)出擊4月22日的上海車展，首發(fā)兩款全球戰(zhàn)略轎車——CP2與CP23。5月16日,CS7在廣州上市；5月17日,長豐廣東分公司、長豐首個(gè)品牌形象店一并落地廣州，長豐向廣州又靠近了一步。

　　“目前還處于談戀愛階段，還沒到談婚論嫁的地步，所以還不好公開�！痹�16日CS7的上市發(fā)布會(huì)上，長豐汽車總經(jīng)理陳正初在接受記者采訪時(shí)不斷打太極。然而，在此前一天北京飛往廣州的飛機(jī)上，記者“偶遇”陳正初，在回答記者此次北京之行是否與重組有關(guān)時(shí)，陳并沒有否認(rèn)，只是哈哈大笑：“有很多事情”。

　　事實(shí)上，和他的公司一樣，陳正初這段時(shí)間一點(diǎn)都沒閑著，他不斷輾轉(zhuǎn)于長沙、北京和廣州之間。和他一樣四處奔波的還有廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪。據(jù)消息人士透露，5月12日晚，曾慶洪悄悄飛抵長沙，并與省政府汽車工業(yè)的決策高層進(jìn)行了會(huì)談。據(jù)悉，曾此行的目的不僅僅是廣汽和長豐重組一事，還涉及廣汽集團(tuán)與菲亞特合作事宜。

　　“長豐只是廣汽重組的第一步�！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者，拿下長豐后，廣汽將更有資本與菲亞特和福汽進(jìn)行談判。廣汽和菲亞特汽車的合作關(guān)系最早曝光于去年8月份。當(dāng)時(shí)，菲亞特汽車中國首席代表保羅·阿爾貝里諾透露說，菲亞特已經(jīng)與廣汽在技術(shù)等領(lǐng)域進(jìn)行合作。在今年4月的上海車展上，雙方合作事宜已經(jīng)得到曾慶洪的確認(rèn)。問題是，廣汽受限于產(chǎn)能，雙方合作的車型將于何處“生根發(fā)芽”是個(gè)問題�！叭绻麖V汽成功重組長豐，將利用長豐汽車目前的閑置產(chǎn)能，生產(chǎn)與菲亞特的合作車型�！�

　　另外，拿下長豐后，也有利于廣汽對(duì)福汽的整合，畢竟長豐與福汽有著共同的合作伙伴——日本三菱汽車。“重組長豐后，廣汽長豐有可能與三菱成立新的合資公司，這也符合三菱的愿望。這步棋成功后，廣汽就掌握了整合福汽的主動(dòng)權(quán)�！�

　　廣汽步步為營，長豐也意味深長。陳正初告訴記者，跨界車CS7的上市，意味著長豐向轎車邁出了至關(guān)重要的一步。“經(jīng)過前幾個(gè)月的產(chǎn)能爬坡后，CS7的月銷量將達(dá)到2000輛左右。今年長豐的目標(biāo)銷量是4.5萬輛，年底首款轎車上市，明年銷量將達(dá)到10萬輛，后年再翻一番�！�

　　在企業(yè)的規(guī)劃問題上，陳一點(diǎn)都不隱諱，毫無保留地匯報(bào)出來。在這個(gè)看似“大躍進(jìn)”的規(guī)劃上，轎車是重點(diǎn)，也是能否完成目標(biāo)的關(guān)鍵。長豐汽車董事長李建新在接受采訪時(shí)表示：“長豐今年會(huì)有很大發(fā)展，很多企業(yè)做減法，長豐卻要做加法�！比欢�，作為一個(gè)傳統(tǒng)的SUV生產(chǎn)廠家，長豐要量產(chǎn)轎車無疑是“跨類別生產(chǎn)”。數(shù)年來，長豐一直在苦苦等待工信部的轎車“準(zhǔn)生證”，在轎車目錄審批毫無進(jìn)展的情況下，長豐轎車年底要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，除了掛靠一家轎車生產(chǎn)企業(yè)，別無他路。

　　此外，重組對(duì)長豐汽車來說，受益的并不僅僅是轎車項(xiàng)目，還有為數(shù)眾多的股民。重組傳言愈演愈烈，長豐汽車(600991.sh)的股價(jià)也一路飆升，上周曾沖擊15元的高位。5月18日，在停牌前一天，長豐汽車以每股11.09元的價(jià)格收盤，距離去年創(chuàng)下的最低點(diǎn)3.76元不過半年，漲幅接近4倍，不能不說是重組概念的功勞。

　　看起來，廣汽和長豐對(duì)于雙方的重組都很受用，而這也將開啟國內(nèi)車業(yè)的重組熱潮。在今年4月公布的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，國家對(duì)兼并重組首次做出明確部署——“鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。”

　　兼并重組暗流涌動(dòng)。在廣汽和長豐“郎情妾意、相談甚歡”之時(shí)，另外兩個(gè)自主品牌企業(yè)也忙著“談戀愛”，它們就是奇瑞和江淮汽車。據(jù)悉，工信部和安徽省政府已經(jīng)開始推動(dòng)江淮和奇瑞重組進(jìn)程。安徽省已經(jīng)下發(fā)文件，就江淮和奇瑞重組要求各地政府配合，而江淮和奇瑞近日也首次聯(lián)合舉行“安徽自主品牌西部巡展”活動(dòng)。

　　可以確定的是，最早本月底廣汽長豐重組案塵埃落定后，新一輪兼并重組熱潮將由此開啟。

　　本報(bào)記者 黃少華