張房有，1956年10月生,廣東增城人，現(xiàn)任廣州汽車工業(yè)集團董事長。馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)，1952年6月生，意大利克耶地人，現(xiàn)任菲亞特集團汽車股份公司首席執(zhí)行官。2009年7月6日，這兩個人的手握在了一起，為的是慶祝在中國長沙即將建立的一個新合資公司，一個意大利人期盼了兩年之久的可以借此重新進入中國主流汽車市場的新公司，一個能夠讓廣汽在小型車領(lǐng)域比肩國內(nèi)細分對手的項目。當然，更重要的是，菲亞特心中從1999年就已開始的中意戀情得以延續(xù)。

　　棄奇瑞后牽手廣汽集團

　　此次項目簽署成功，標志著菲亞特進軍中國市場的夢想再次達成，從1999年菲亞特集團與南京汽車集團合資，雙方各出資15億元成立南京菲亞特汽車公司，但除了2002年、2003年的銷售業(yè)績較好外，其后隨著中國汽車業(yè)不斷發(fā)展，南京菲亞特的市場占有率一直不斷下滑。

　　2007年底，菲亞特與南汽分手，隨后，菲亞特集團開始與奇瑞汽車接觸，并于去年8月簽署《諒解備忘錄》，雙方就按50∶50的股比搭建成立合資公司，但因雙方的分歧太大，合作一直沒結(jié)果，今年三月，奇瑞董事長尹同耀公開表示，與菲亞特的合資計劃將會推遲進行，這標志著菲奇的聯(lián)姻被無限期擱置。

　　而就在菲亞特與奇瑞的聯(lián)姻夢想暫時終止后，菲亞特與廣汽的合資項目開始進行新一輪的談判，雙方將按50∶50股比成立合資公司，這次談判與以往不同的是雙方合作模式有所創(chuàng)新，在成立合資公司的同時，菲亞特將提供技術(shù)支持廣汽打造自主品牌，與此同時進口車型領(lǐng)雅和朋多和一款原“南菲”派力奧(Palio)都將納入合資公司產(chǎn)品范疇，同時此項目申請遞交發(fā)改委。而今年七月初正式簽署的文件標志著菲亞特再次進入中國市場得以達成。

　　菲亞特廣汽互為補充

　　從菲亞特看來，廣汽集團顯然是一個非常理想的合作伙伴。廣汽實力雄厚，規(guī)模雖然不是最大，但贏利能力在國內(nèi)汽車大集團中是最好的；與豐田、本田兩家外資企業(yè)合作都很成功，經(jīng)驗豐富；而且廣汽旗下兩大合資企業(yè)周圍凝聚了一大批零部件企業(yè)，配套資源豐富。自從2007年底菲亞特和南汽分手以來，菲亞特一直在中國尋找合適的合作伙伴。目前菲亞特依維柯以及菲亞特動力都已在中國落地，但在影響力最大的乘用車制造領(lǐng)域卻一直沒有起色。

　　一直以來菲亞特的勢力范圍局限在西歐和南美市場，甚至一直沒有登陸美國市場，在亞洲也處于一個邊緣的角色。上個月，菲亞特正式和走完了破產(chǎn)重組程序的克萊斯勒結(jié)盟，在不承諾任何資金投入的情況下，以小型車技術(shù)和發(fā)動機技術(shù)獲得了克萊斯勒20%的股權(quán)，并取得了進入美國市場的便利條件。據(jù)菲亞特集團財報，菲亞特2008年總營收594億歐元，同比上漲了1.5%，凈利潤為17.2億歐元，僅同比下降了16%，是去年少有的盈利企業(yè)之一。

　　廣汽方面則也同時期待新的合資公司更多，與菲亞特合資不僅能擴大生產(chǎn)規(guī)模，更可以在自主品牌轎車上得到菲亞特的技術(shù)支持。身為國內(nèi)最有影響力的汽車集團之一，廣汽集團打造自主品牌當然不屑于再從低端產(chǎn)品、簡單技術(shù)起步，而是高起點起步。這也意味著僅靠自身研發(fā)力量很難做到，需要引進外方技術(shù)。而雙方在合資合作方面也同時涉及到了廣汽自主品牌方面。晨報記者 沈欣

　　合資公司相關(guān)細節(jié)

　　廣汽與菲亞特的新合資公司一期生產(chǎn)能力為年產(chǎn)轎車14萬輛，發(fā)動機22萬輛。工廠產(chǎn)能將逐步增加到年產(chǎn)轎車25萬輛，發(fā)動機30萬輛。合資公司預(yù)計2011年下半年投產(chǎn)，推出的首款車型為領(lǐng)雅(Linea)轎車，首款發(fā)動機為Fire 1.4升渦輪增壓發(fā)動機。

　　奇瑞與菲亞特的緋聞

　　2007年8月7日，菲亞特集團汽車與奇瑞汽車簽署了《諒解備忘錄》，雙方將按50∶50出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車。擬在安徽蕪湖成立的合資公司將進行菲亞特集團汽車旗下的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車以及奇瑞旗下的品牌汽車的生產(chǎn)和銷售。合資公司計劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)量為175000輛。雙方商定將立即開展合資公司談判及相關(guān)審批程序。

　　有關(guān)問題

　　三問菲亞特

　　●菲亞特擅長的車型是中國市場競爭最為激烈的中低級車型，根據(jù)協(xié)議，廣汽菲亞特成立后，生產(chǎn)的第一款新車是Linea。目前該車型以進口車的形式在中國市場上銷售業(yè)績慘淡，如何保證廣汽菲亞特的第一款產(chǎn)品在2011年投產(chǎn)之后不落伍？

　　●長沙周邊并沒有完善的零配件產(chǎn)業(yè)基地，新合資廠如何解決配套問題，以降低生產(chǎn)成本？

　　●在品牌方面，菲亞特的勢力范圍曾一度局限于西歐和南美，在中國市場的品牌知名度并不高。而在與南汽的合作過程中，由于對中國市場缺乏充分的理解和認識，合資企業(yè)在品牌、渠道、營銷、企業(yè)文化方面的規(guī)劃始終一片混亂。與南汽分手后，中國16萬車主的后續(xù)服務(wù)沒有得到良好解決，易損件與配件缺貨、經(jīng)銷商的倒閉、車主遲遲得不到相關(guān)的服務(wù)等問題的存在，菲亞特形象如何重新樹立？

　　鐘師：

　　汽車產(chǎn)業(yè)資深撰稿人

　　菲亞特和廣汽的合作將是嶄新的模式，互相支持，兩條戰(zhàn)線發(fā)展。 一方面，菲亞特可以對廣汽一直想打造的中高級自主車型提供技術(shù)援助，這是菲亞特之于廣汽的支持；另一方面，廣汽可以與菲亞特成立合資公司，在國內(nèi)生產(chǎn)菲亞特擅長的經(jīng)濟型車，這則是廣汽對菲亞特的支持。

　　賈新光：

　　資深汽車行業(yè)專家

　　如今，中國汽車市場已經(jīng)被各大國際汽車企業(yè)看作是翻身的希望，中國市場的潛力優(yōu)勢也在逐漸擴大，一些海外汽車廠商需要盡快找到融合擴張的突破口，很顯然把目標放在了中國。當然，菲亞特也不會例外。菲亞特車型國產(chǎn)化之后，生產(chǎn)成本至少降低40%。這意味著，指導(dǎo)價在17萬元左右的領(lǐng)雅，國產(chǎn)后價格可便宜4萬多，與目前市場上同級別合資品牌車型的價位相當。