相對于上汽集團、一汽集團，東風汽車自主品牌很是撲朔迷離，最早有東風實業的小王子、渝安的“小康”，再有東風柳汽的“風行”，這些車型都先后冠有東風自主品牌的稱謂。上周三，定位于東風首款自主品牌乘用車的風神S30車型正式上市，這款車型的高調問世再次把東風乘用車自主品牌推到風口浪尖。

　　風神自主根紅苗正

　　在風神S30的上市現場，東風汽車公司副總經理李紹燭表示，風神是東風汽車著力發展的自主品牌。2007年9月，東風乘用車公司在武漢成立，“風神”是該公司創立的第一個品牌。根據東風汽車的規劃，“風神”要真正擔當起東風自主品牌的重任。

　　風神品牌首款車型S30最早亮相于今年4月份的上海車展。經歷3個月的預熱，這款車以東風汽車首款自主品牌轎車的光環低價入市。“這只是我們邁出的第一步，”東風乘用車公司副總經理李春榮表示，未來風神將有C、D、B三個產品平臺，共計10多款車型，車型涉及1.4、1.6、1.8、2.0和2.4升5個排量，緊湊型和中級車產自C平臺，擁有1.4L和1.6L排量；D級為1.8L和2.0L的中級、中高級車型；而B級則為2.4升的高級車型，這些平臺均以三廂和兩廂轎車為主。

　　風神作為東風乘用車自主品牌來勢洶涌，業內人士表示，在眾多同樣有著東風自主品牌冠名的車型中，風神的來頭最大，屬于東風汽車的嫡系。

　　眾品牌各自為營

　　其實東風自主乘用車的打造早在風神之前就已開始，2001年東風柳汽生產的風行MPV上市銷售，當時東風風行對外宣布，該公司將是東風汽車的自主乘用車生產基地，之后還有東風渝安的“小康”，最早的東風自主轎車是1999年生產的東風小王子，這款車在二三級城市暢銷數年一直未能進京。在風神S30的上市會上，東風汽車相關負責人對以上東風的自主乘用車車型只字未提。

　　但記者從東風集團內部獲悉，對于風行、渝安、榮成的自主品牌，東風集團也有規劃。東風集團一位高層人士表示，東風乘用車自主品牌未來將以東風乘用車公司為主體，東風榮成、東風渝安以及東風柳汽等公司為補充，在產品定位和投放市場區域上做到互為補充。

　　按照東風汽車的意愿，東風自主乘用車由四個生產廠家共同完成。東風的這一構想被東風柳汽率先打破，據知情人士透露，柳汽絕不甘心只做“小眾”的MPV和SUV，1.6和1.8升的三廂轎車研發已在進行之中，而這勢必與風神的C平臺產品產生沖突和競爭。收購武漢中譽后，東風渝安即將在武漢生產1.3升及以下微型轎車，初期年產10萬輛，最終達到20萬輛的產能，排量上顯然包括了1.0升；而東風榮成相關人士表示，一低一高是其未來的發展方向，目前的1.0升微型轎車有可能繼續向上延伸至1.3升，而未來自主轎跑產品將包括2.0、2.4、2.7和3.0升四個排量，當然也不排除向高端轎車方向發展。如此看來，東風榮成向下與東風渝安產品沖突，向上又可能與風神B平臺重疊。

　　東風自主仍需破局

　　專家表示，東風遍地開花的自主乘用車品牌要是能在區域合并經銷網絡，將達到有效擴大布網規模的效果，事實上，東風各家自主品牌均表示將各自為營，包括產品計劃和經銷商網絡。

　　據知情人士透露，東風風神已在全國布局58家種子專營店、130余家二級銷售，服務網點共180多家。東風渝安將投入近億元，把現有600余家網點分為7個等級專營店，為轎車銷售做準備。此外，東風柳汽的“風行”系列全國已經發展了216家成熟的服務網絡，而東風榮成的“小王子”也有數百家經銷商和服務店。

　　業內專家表示，東風自主品牌統一乏力，便地開發的現狀很大一部分原因是地方政府利益的博弈。廣西與柳州政府已加大增資力度，希望做大做強地方汽車產業的愿望明顯。風神項目同樣將為湖北政府帶來更多收益，而同樣的情況也會體現在東風榮成和東風渝安上。平衡企業收益與地方政府之間的利益關系，也成為東風汽車發展自主的另一大難題。