履新剛剛70天的華晨寶馬新總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)首次面對(duì)中國(guó)媒體。8月12日,在2010款寶馬5系長(zhǎng)軸距版上市新聞發(fā)布會(huì)上，這個(gè)充滿爭(zhēng)議的“空降兵”燒了他中國(guó)任期里的第一把火——2010款寶馬5系在09款的基礎(chǔ)上進(jìn)行配置升級(jí)，并首次推出寶馬520Li豪華版車型，售價(jià)41.26萬(wàn)~68.86萬(wàn)元。

　　顯然，媒體對(duì)康思遠(yuǎn)的興趣要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這款變化不大的年度車型。6月1日到任后，盡管媒體對(duì)其工作背景及這次突然的人事變動(dòng)有諸多猜測(cè)，但無(wú)論是其本人，還是華晨寶馬，表現(xiàn)都相當(dāng)?shù)驼{(diào)。據(jù)悉，康思遠(yuǎn)在加入寶馬集團(tuán)的11年里，一直在德國(guó)及英國(guó)擔(dān)任財(cái)務(wù)方面的高級(jí)管理職務(wù)，來(lái)華之前更是擔(dān)任寶馬英國(guó)有限公司的財(cái)務(wù)總監(jiān)�？战颠@樣一個(gè)財(cái)務(wù)精英來(lái)?yè)?dān)任華晨寶馬的新總裁，寶馬的戰(zhàn)略意圖不言自明。這也是繼華晨要求加強(qiáng)零部件的采購(gòu)力度后，華晨與寶馬合資雙方博弈再次升級(jí)的體現(xiàn)。

　　可以說(shuō)，華晨寶馬成立6年來(lái)，中外雙方在公司內(nèi)部管理以及話語(yǔ)權(quán)方面紛爭(zhēng)不斷，其中最主要的是零部件采購(gòu)和第二工廠的建設(shè)問(wèn)題�！叭A晨與寶馬的博弈從未停止過(guò)�！比A晨集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁祁玉民去年9月在接受中國(guó)青年報(bào)記者采訪時(shí)坦言，“合資伊始，華晨方面接受了很多‘不平等條約’，現(xiàn)在寶馬方面也有擴(kuò)產(chǎn)、發(fā)展的需求，華晨的底氣足了，可以跟寶馬談判了。”他當(dāng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，建新工廠就一定要引入新的生產(chǎn)線，生產(chǎn)新產(chǎn)品�！耙�建新工廠，就一定要有新產(chǎn)品。如果是生產(chǎn)老產(chǎn)品，擴(kuò)容就行了，不一定非得要建新工廠�！�

　　然而，第二工廠的建設(shè)一推再推。早在2006年，隨著寶馬在中國(guó)銷量的迅速增長(zhǎng)，有關(guān)寶馬增資擴(kuò)產(chǎn)的消息便已傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。當(dāng)時(shí)來(lái)自寶馬內(nèi)部的信息顯示，華晨寶馬在華第二工廠最早將在2006年年底動(dòng)工建設(shè)，沒想到這個(gè)時(shí)間卻拖了3年之久。近日，祁玉民在接受記者采訪時(shí)稱，目前華晨寶馬的二期工程已經(jīng)順利獲批，產(chǎn)能為7.5萬(wàn)輛。類似的話，祁玉民已經(jīng)說(shuō)了若干遍。

　　事實(shí)上，這幾年來(lái)有關(guān)第二工廠的項(xiàng)目進(jìn)展情況都是從華晨方面?zhèn)鞒�。甚至，在華晨寶馬成立5周年之際，遼寧省副省長(zhǎng)劉國(guó)強(qiáng)當(dāng)眾逼宮：“希望華晨寶馬第二工廠年內(nèi)能夠順利實(shí)現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)8萬(wàn)輛，希望F18盡快投放中國(guó)市場(chǎng)�！泵襟w普遍猜測(cè)，F(xiàn)18就是寶馬1系的代號(hào)。對(duì)此，寶馬方面予以否認(rèn)，稱F18只是5系的改款。無(wú)論什么時(shí)候接受媒體采訪，寶馬方面都是統(tǒng)一的官方口徑：“寶馬1系是豪華車領(lǐng)域中一個(gè)比較特殊的小眾化市場(chǎng)，因此寶馬方面對(duì)其國(guó)產(chǎn)的評(píng)估必須要從實(shí)際銷售出發(fā)�！�

　　新車型與新工廠的博弈背后，是華晨與寶馬雙方對(duì)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。2003年成立合資公司以來(lái)，依靠股比雙方各占董事會(huì)三席架構(gòu)，雖然華晨寶馬的重要部門由寶馬方面派出人員，但中方依然擁有3個(gè)“高級(jí)副總裁”的席位。2007年3月，華晨寶馬高層人事調(diào)整直指華晨，吳佩德接任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官，戴雷擔(dān)任華晨寶馬高級(jí)副總裁，主管銷售、營(yíng)銷，同樣來(lái)自德國(guó)的柯漢掌管“生產(chǎn)大權(quán)”，而華晨方面的3個(gè)席位受到排擠，僅剩下主管政府事務(wù)的王穎一人，并且該職位的級(jí)別也由“高級(jí)副總裁”降為“副總裁”。調(diào)整后，華晨在合資公司徹底喪失了話語(yǔ)權(quán)。

　　在利益攸關(guān)的采購(gòu)權(quán)和銷售渠道方面，更是一直由寶馬方面牢牢掌控。甚至連華晨寶馬的營(yíng)銷、廣告和公關(guān)等業(yè)務(wù)，也逐漸與寶馬的相關(guān)部門合并。目前，華晨寶馬的市場(chǎng)部已經(jīng)不復(fù)存在，徹底并入了寶馬(中國(guó))市場(chǎng)部�？梢哉f(shuō)，寶馬的強(qiáng)勢(shì)與華晨的逐漸崛起，使得雙方的博弈愈加激烈。2008年7月，來(lái)自華晨的雷小陽(yáng)出任華晨寶馬財(cái)務(wù)高級(jí)副總裁兼首席財(cái)務(wù)官，這是華晨人士第一次擔(dān)此重要職位。業(yè)內(nèi)人士分析，這意味著在合資5年后，華晨開始爭(zhēng)奪合資公司的財(cái)務(wù)大權(quán)。雖然德國(guó)寶馬在合資公司中依然占主導(dǎo)，但此次高管調(diào)整說(shuō)明中方的分量得到增強(qiáng)，同時(shí)華晨也希望通過(guò)對(duì)財(cái)務(wù)大權(quán)的管控來(lái)爭(zhēng)取更多的話語(yǔ)權(quán)。

　　這幾年，華晨寶馬的發(fā)展速度并沒有給人們太多驚喜。2007年，華晨寶馬銷量首次突破3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%；2008年，華晨寶馬銷量35163輛，同比僅增長(zhǎng)13%，增幅明顯放緩。這使得華晨寶馬與一汽奧迪在銷量上的差距越拉越大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與華晨寶馬股東雙方的博弈和爭(zhēng)權(quán)有著直接關(guān)系。相比之下，一汽奧迪股東雙方可謂同心協(xié)力，在國(guó)產(chǎn)化和新車引進(jìn)方面成果顯著。

　　祁玉民告訴記者，為了降低華晨寶馬的成本，他一直致力于說(shuō)服寶馬擴(kuò)大零部件的國(guó)產(chǎn)化率，這也是華晨爭(zhēng)奪采購(gòu)權(quán)的重要方面。目前，華晨寶馬的整車國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到40%，本地化采購(gòu)增加了22%。但業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬增加的國(guó)產(chǎn)化部件，都是座椅、雨刮器、火花塞、車燈等，而關(guān)鍵的動(dòng)力總成(包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器)及車身都還沒有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

　　“今年年初，華晨高層為阻止寶馬通過(guò)零部件采購(gòu)轉(zhuǎn)移利潤(rùn)，曾公開要求寶馬實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)，但寶馬方面一直沒有給予答復(fù)�！敝�情人士透露，目前動(dòng)力總成約占華晨寶馬整車成本的20%，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后其利潤(rùn)空間會(huì)更大。2008年，華晨寶馬的利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)5億元。據(jù)了解，目前中國(guó)已經(jīng)是寶馬在亞洲最大的市場(chǎng)，也是全球第五大市場(chǎng)。近日，寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO史登科博士在接受記者采訪時(shí)表示，受金融危機(jī)沖擊，寶馬的策略和投入將進(jìn)一步傾向中國(guó)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，在雷小陽(yáng)擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官一周年后，寶馬空降康思遠(yuǎn)擔(dān)任新總裁，“寶馬此次苦心安排，是希望他在成本控制和財(cái)務(wù)管理上有所突破，第二工廠建設(shè)應(yīng)該很快會(huì)有眉目。”(記者 黃少華)