業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，盡管國產(chǎn)和進(jìn)口馬3的分網(wǎng)銷售表面上實現(xiàn)了利益的均衡，但實際上導(dǎo)致了南北馬自達(dá)的內(nèi)耗升級，將直接影響馬自達(dá)中國整體的銷售目標(biāo)。

　　進(jìn)口馬自達(dá)3的銷售權(quán)之爭再生變故。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前獲悉，由于多種因素限制，拖了大半年之久的進(jìn)口馬自達(dá)3由一汽馬自達(dá)納入長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)一事仍處于懸而未決狀態(tài)。長安馬自達(dá)一位高層告訴記者，兩廂馬自達(dá)3目前仍然沒有國產(chǎn)計劃。

　　一位接近馬自達(dá)的業(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)口馬3渠道歸屬是南北馬自達(dá)利益博弈的關(guān)鍵，如何平衡南北馬自達(dá)之間的關(guān)系，避免內(nèi)耗升級，是擺在馬自達(dá)(中國)面前的一大難題。

　　馬3“一女二嫁”鬧新篇

　　同南北大眾齊頭并進(jìn)、南北豐田產(chǎn)品分配相對均衡相比，馬自達(dá)在華的兩家合資公司一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)一直在進(jìn)行著權(quán)益上的爭奪。

　　正是由于長安馬自達(dá)彼時銷售渠道的弱勢和基于對一汽馬自達(dá)營銷能力的信任，馬自達(dá)在向中國引入馬自達(dá)3時下了一著怪棋：馬自達(dá)3的生產(chǎn)放在長安馬自達(dá)，而銷售納入一汽馬自達(dá)的營銷體系，形成了國內(nèi)首例汽車合資公司產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售分屬兩家的局面。

　　事實證明這是馬自達(dá)(中國)一個策略上的失誤。在大股東福特的主導(dǎo)下，長安福特馬自達(dá)以停產(chǎn)馬自達(dá)3的方式抗?fàn)帲�終于把國產(chǎn)馬自達(dá)3的生產(chǎn)和銷售權(quán)全部收回，實現(xiàn)了馬3和福特福克斯同平臺產(chǎn)銷。

　　作為補(bǔ)償和平衡南北馬自達(dá)利益的籌碼，馬自達(dá)(中國)將進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3的銷售權(quán)授予了一汽馬自達(dá)。盡管一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江多次強(qiáng)調(diào)進(jìn)口馬3和國產(chǎn)馬3主攻不同的細(xì)分市場，但價格區(qū)間的部分重合讓同門兄弟相殘不可避免。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，盡管國產(chǎn)和進(jìn)口馬3的分網(wǎng)銷售表面上實現(xiàn)了利益的均衡，但實際上導(dǎo)致了南北馬自達(dá)的內(nèi)耗升級，將直接影響馬自達(dá)中國整體的銷售目標(biāo)。

　　馬自達(dá)(中國)顯然也意識到了這種做法欠妥，在今年2月長安馬自達(dá)的全國經(jīng)銷商大會上，馬自達(dá)中國總裁山田憲昭表示，新引入的進(jìn)口車型可能進(jìn)入長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)。該進(jìn)口車型，就是指原計劃于今年7月份引入的全新進(jìn)口馬自達(dá)兩廂。

　　昔日籌碼或成雞肋

　　然而，進(jìn)口兩廂馬3銷售權(quán)移師長安馬自達(dá)的消息并沒有如期變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　“進(jìn)口兩廂馬3是否拿到長安馬自達(dá)來，馬自達(dá)中國是要權(quán)衡兩個合作伙伴關(guān)系的。”長安馬自達(dá)市場總監(jiān)祝振宇告訴記者，“現(xiàn)在兩廂馬3即便給我們，也只是作為進(jìn)口車銷售，不會國產(chǎn)。”

　　據(jù)了解，長安馬自達(dá)今年上半年的銷量比去年同期增加27%，達(dá)到了29689臺，2009年初制訂的6萬臺銷售目標(biāo)已完成近半；7月份更是以5564臺的銷量實現(xiàn)同比增長81%，進(jìn)一步縮小了和一汽馬自達(dá)的差距。

　　“馬自達(dá)3兩廂懸著呢，馬自達(dá)(中國)想把它拿給長安銷售”，一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江此前在接受記者采訪時表示，“國產(chǎn)車是一汽馬自達(dá)的戰(zhàn)略重心，進(jìn)口車只是起到補(bǔ)充作用。”

　　這一表態(tài)意味著一汽馬自達(dá)在進(jìn)口馬3兩廂的“歸屬”問題上將會“服從”馬自達(dá)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，即使放棄進(jìn)口馬自達(dá)3也不會對一汽馬自達(dá)的整體業(yè)績造成太大的影響。

　　一個有意思的細(xì)節(jié)是，在此前一汽馬自達(dá)發(fā)給本報記者的關(guān)于調(diào)高全年銷量目標(biāo)的新聞稿中，只對MX-5和馬自達(dá)5兩款車型的銷售情況作了詳細(xì)的介紹，但對一汽馬自達(dá)進(jìn)口車銷售業(yè)績貢獻(xiàn)頗多的馬3卻沒有提及。

　　更為重要的是，即使一汽馬自達(dá)愿意放棄進(jìn)口馬3，長安馬自達(dá)方面對于爭奪進(jìn)口馬3銷售權(quán)的意愿并不強(qiáng)烈。上述接近馬自達(dá)的人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，長安馬自達(dá)如果引進(jìn)進(jìn)口馬3，將會和同網(wǎng)銷售的國產(chǎn)馬3產(chǎn)生直接競爭，而兩款產(chǎn)品究竟是會齊頭并進(jìn)還是在內(nèi)耗中影響銷量都是不可預(yù)知的事件。

　　此外，進(jìn)口馬自達(dá)3移師長安馬自達(dá)的另一障礙是現(xiàn)行的 《汽車品牌銷售管理辦法》。《辦法》規(guī)定，境外汽車企業(yè)在中國只能設(shè)立一家汽車總經(jīng)銷商，因此長安馬自達(dá)一旦引進(jìn)相關(guān)進(jìn)口車型，勢必會受制于一汽馬自達(dá)，這絕不是長安馬自達(dá)愿意看到的局面。

　　南北馬自達(dá)博弈升級

　　南北馬自達(dá)多年來的利益博弈近來有繼續(xù)升級的苗頭，這也讓馬自達(dá)(中國)頗為頭疼。由于日元升值導(dǎo)致馬自達(dá)在歐美市場很難賺錢，這也讓中國市場在馬自達(dá)的整體策略中占據(jù)日益重要的位置，如何更好地平衡南北馬自達(dá)的利益從而實現(xiàn)馬自達(dá)在中國整體的銷售目標(biāo)是擺在馬自達(dá)(中國)面前的一道難題。

　　隨著馬自達(dá)對一汽馬自達(dá)的增資，馬自達(dá)在車型方面進(jìn)一步向一汽馬自達(dá)傾斜。除了持續(xù)熱銷的馬自達(dá)6、今年推出的睿翼，以及現(xiàn)有的進(jìn)口車型MX-5、馬自達(dá)5、懸而未決的馬自達(dá)3，一汽馬自達(dá)還將繼續(xù)加強(qiáng)新車型的引進(jìn)。“我們將在年底引入進(jìn)口車型CX-7，明年還會實現(xiàn)馬自達(dá)8的國產(chǎn)”，于洪江告訴每經(jīng)記者，“我們基本上把馬自達(dá)能拿到的車型全拿到了。”

　　與之相比，長安馬自達(dá)仍將靠馬自達(dá)2和馬自達(dá)3苦撐局面。但可喜的現(xiàn)象是，長安馬自達(dá)在全國的承銷商已經(jīng)突破100家大關(guān)，銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)大幅提速，產(chǎn)能的充裕也讓備受產(chǎn)能困擾的一汽馬自達(dá)羨慕不已。“從今年銷售業(yè)績的增長可以看出，我們主打的‘好看、好開、好省’的三好車型概念已經(jīng)被消費者認(rèn)可，長安馬自達(dá)已逐步找到了最好的定位和發(fā)展道路。”祝振宇告訴記者。

　　據(jù)悉，進(jìn)口馬自達(dá)3移師長安馬自達(dá)主要是馬自達(dá)(中國)的意愿，馬自達(dá)(中國)也在一直努力做著把部分進(jìn)口車型納入長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)工作。業(yè)內(nèi)人士指出，對于一直把南北馬自達(dá)稱之為“兩條腿”走路的馬自達(dá)(中國)來說，平衡兩個銷售網(wǎng)絡(luò)的利益，讓兩家共同做大做強(qiáng)是馬自達(dá)的終極目標(biāo)，只是在“平衡術(shù)”的應(yīng)用策略上，仍然需要馬自達(dá)方面慎之又慎的思考。