在不久前召開的北京汽車集團2009年度戰(zhàn)略研討會上，北汽控股董事長徐和誼調低了北汽未來3年的產銷目標，將2010年的產銷目標調整為150萬輛、銷售收入1500億元，而北汽集團此前的產銷目標是2010年要實現(xiàn)200萬輛的產能和180萬輛的銷量。

　　記者近日了解到，幾次志在必得的兼并遇阻，是北汽調整業(yè)績目標的重要因素。同時，對于此前風傳的北汽收購福汽戴姆勒公司股權一事，北汽官方對此首次進行了回應。

　　兼并屢屢受挫是主因

　　據(jù)了解，此次北京汽車集團2009年度戰(zhàn)略研討會的一個重要議題就是討論北汽集團未來3年的發(fā)展綱領。徐和誼提出，北汽今年要實現(xiàn)產銷汽車113萬輛、銷售收入1100億元；2010年的產銷目標為150萬輛、銷售收入1500億元；2011年的產銷目標為200萬輛、銷售收入2000億元。而北汽集團此前的產銷目標是2010年要實現(xiàn)200萬輛的產量和180萬輛的銷量。

　　顯然，幾次志在必得的兼并遇阻，成為北汽調整業(yè)績目標的一個重要因素。據(jù)報道，北汽曾先后試圖收購克萊斯勒、薩博、歐寶，以及國內的昌河、長豐等，但均無果。對此，北汽內部人士也頗為無奈地對《每日經濟新聞》記者表示，如果克萊斯勒不走，北汽將長豐和歐寶都收入囊中，再整體收購福汽，那么此前2010年目標的達成并不是夢想，但是現(xiàn)實的因素卻使北汽對此次3年產銷目標的制訂采取了更為穩(wěn)妥的方式。

　　該人士稱，目前，北汽控股內部已對兼并重組一事達成了共識，認為兼并重組不是企業(yè)做大做強的唯一途徑，北汽現(xiàn)在著力解決的主要問題是挖掘現(xiàn)有企業(yè)的生產潛力。

　　上述人士介紹，目前北汽正在積極推進支撐北汽集團3年發(fā)展綱要的十大發(fā)展項目，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時，北汽控股集團整體上市方案也在制訂與完善當中。北汽今年還將組建北京新能源汽車公司。

　　北汽首次回應福汽戴姆勒項目

　　盡管“國內汽車行業(yè)并購、整合”在北汽未來發(fā)展計劃中的重要性有所降低，但在國內收購上表現(xiàn)活躍的北汽也并非一無所獲。在采訪中，《每日經濟新聞》記者獲悉，福汽戴姆勒項目已成為了北汽并購的首個戰(zhàn)利品。而這也是北汽控股首次官方回應福汽戴姆勒項目的收購進展。

　　北汽控股相關人士告訴記者，北汽與福汽簽署了框架性協(xié)議，收購條件正是此前所傳的北汽將獲得福汽戴姆勒40%的股權，福建汽車集團保留10%的股權；戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司(由戴姆勒集團和臺灣中華汽車合資組建的公司)成立的合資公司擁有50%股權。“目前雙方的合作談判非常順利，9月份即可簽約。”

　　該人士表示，雖然北汽并未掌握50%的股權，但北汽仍然掌握合資企業(yè)較大的話語權。而且根據(jù)以往經驗，留給福汽10%的股權可以將企業(yè)之前的歷史遺留問題的影響降到最低，這也是北汽最終同意福建汽車集團保留10%股權的重要原因。

　　“牽手”福汽戴姆勒項目，被業(yè)界認為是一場雙贏的收購。戴姆勒可以借機理順在華合資關系，減少管理及零部件采購等成本。北汽也可以南下完善華南布局，為“大北汽”戰(zhàn)略落下一子。

　　否認貼牌 北汽欲推“北京牌”

　　采取戰(zhàn)略性調整的北汽將自主品牌的研發(fā)提高到了一個至關重要的位置。但是由于收購歐寶失敗和合資伙伴的不甚配合，本想借助收購和合資伙伴轉讓的形式促進自主品牌車型發(fā)展的北汽被逼走向了完全自主。

　　按照規(guī)劃，2010年底北汽控股將推出自主品牌轎車，而上述北汽內部人士也向記者表示：“北京牌轎車這一自主品牌的推出時間不會推遲，它將是一款完全自主的車型。并非外界所傳言的在克萊斯勒鉑銳的基礎上進行開發(fā)。”

　　對于北京牌轎車的生產基地選址，北汽相關負責人意味深長地說：“我們會認真考慮‘北京牌’這個品牌的純正性和品牌價值。”因此，第一輛北京牌轎車或將從BBDC(北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司)的工廠中下線。

　　而對于此前北汽已經開始研發(fā)自主品牌商標微車，秘密打造微車基地的傳聞，上述北汽人士表示，對于是否要生產“小面”，北汽集團內部尚存爭議。雖然今年微車市場高速增長確實給部分車企帶來了高額利潤，但是北汽的目標是打造“北京牌”中高級轎車，掛上“北京牌”的微車也許會對后續(xù)產品的品牌形象產生一定影響。