與合資品牌相比，處于低端的本土汽車在運營質量最核心的指標盈利能力上還有不小的差距，但今年比亞迪已經開始挑戰(zhàn)這種宿命。

　　8月末，比亞迪股份(1211.HK)發(fā)布了中期業(yè)績報告。今年上半年，比亞迪股份總體營收增長30%，其中汽車業(yè)務表現(xiàn)尤為搶眼，同比大增133%至88.77億元，并首次超越二次充電電池、手機部件組裝業(yè)務，成為比亞迪股份占比最大的業(yè)務板塊。公告還顯示，該公司上半年汽車業(yè)務稅前利潤增至人民幣12.8億元，上年同期為人民幣3.61億元。增長了255%，僅憑這一點，比亞迪成為盈利能力最強的本土汽車品牌，即使是與合資品牌相比也不相上下。

　　汽車業(yè)務比重過半

　　比亞迪的中報稱，汽車業(yè)務的迅猛增長為集團帶來了理想的營業(yè)額和毛利率貢獻。上半年，比亞迪營業(yè)額增長30%，至161.32億元；凈利潤增長98%，至11.78億元；每股盈利增長98%，至0.57元/股。汽車及相關產品在公司總收入中的占比從去年上半年的31%，提升至今年上半年的55%。比亞迪股份已經變成了一支汽車股，其汽車業(yè)務上半年除稅前溢利為12.79億元，遠高于手機部件的1.67億元、電池的1.94億元，成為比亞迪最大的利潤來源。比亞迪汽車上半年銷量達176795輛，同比勁增176%，規(guī)模的擴大進一步分攤了其主要成本。

　　近13億元的稅前利潤為比亞迪的發(fā)展提供了充足的“彈藥”，也一舉成為國內本土汽車品牌上半年盈利最多的車企。同樣是在香港上市的長城汽車，汽車總銷量不到比亞迪的一半，2.62億元的凈利潤只有比亞迪的一個零頭，吉利汽車也與比亞迪相距甚遠。華晨中國(01114.HK)、海馬股份(000572.sz)則從去年上半年的盈利變成了虧損。在A股上市的長安汽車上半年業(yè)績表現(xiàn)也搶眼，但5.33億元的凈利潤僅相當于比亞迪的一半，而其66萬輛的銷量卻是比亞迪的3倍之多。江淮汽車上半年銷量近15萬輛，利潤僅有1.14億元。在上市的本土車企中，比亞迪傲視群雄。

　　實際上，中國盈利能力最強還是位居前列的合資企業(yè)，如東風日產、廣汽本田、廣汽豐田、南北大眾和一汽豐田、東風本田，由于它們不是上市公司，不對外公布詳細的財務數(shù)據(jù)，但據(jù)記者判斷，它們實際盈利能力超過比亞迪應該不成問題。