本月初，消息人士向本刊獨家透露，上汽集團正醞釀收購通用在印度的工廠，上汽希望通過這個工廠生產上汽通用五菱旗下產品，開拓這個潛力無限的市場。通用何以愿意同上汽分享印度這塊“大蛋糕”？上汽又為何愿意在國內市場如火如荼的當下分出精力來接受通用的“饋贈”？上汽通用五菱在這筆交易中將扮演怎樣的角色？一連串問題接踵而來。

　　通用的饋贈？

　　通用汽車印度公司總裁Karl Slym日前對媒體表示，受經濟危機影響，通用印度不得不調整其發(fā)展目標。該公司原計劃在2010年實現(xiàn)印度市場10%的占有率，但現(xiàn)在不得不將時間推后到2011年。

　　雖然如此，通用印度仍然算得上目前表現(xiàn)最好的通用海外子公司之一。去年，該公司下屬的工廠生產了65702輛雪佛蘭牌子的汽車，而今年則有可能實現(xiàn)10%以上的增長。不僅如此，該工廠今年10月也將引進通用的戰(zhàn)略車型——科魯茲、并計劃在2010年引入4款新車型。

　　一切狀況看起來都不錯的一家工廠通用怎么舍得轉手他人？除非通用能通過轉讓獲取更大的利益。

　　Karl Slym在中國的同事甘維文或許知道這其中的奧妙。9月8日，記者致電通用中國公關部，該部一位不愿具名的人士對記者說，“對于這件事，我們不便發(fā)表看法”。雖然如此，但通用中國總裁甘維文的行蹤表明，通用正在醞釀一件大事情。

　　一個多月前，甘維文造訪廣西。隨后，通用將購買五菱集團所持上汽通用五菱的15.9%股權的傳言就成了媒體關注的熱點。分析人士指出，通用若想增持不僅要過廣西區(qū)政府這一關，還要看大股東上汽集團的態(tài)度。

　　印度工廠莫非是通用拿來和上汽作交換的籌碼？

　　上汽的盤算

　　上汽把五菱帶出國門的想法由來已久。

　　2006年前后，上汽通用五菱在通用的邀請下曾考察多個東南亞國家，甚至一度考慮過在印度尼西亞建立工廠。此事最終沒了下文，但上汽和通用都認為五菱的小車在國外是具有競爭力的，于是，之后幾年間，五菱的產品掛上雪佛蘭標出口多個國家。

　　上汽當然知道如果能在印度市場開拓出一片天地對自己意味著什么。

　　印度有超過10億人口，而它的汽車保有量不超過每千人10輛。已經離任的通用總裁瓦格納曾說過，“通用汽車認為10年之內印度將成為世界上汽車市場增速第二的國家”。對于上汽來說，偏愛小型車的印度市場是一個非常值得憧憬的廣闊天地，因為上汽手里有中國微車之王——上汽通用五菱。

　　印度市場將很容易迅速提升上汽的產銷規(guī)模。眾所周知，追求規(guī)模在當前的政策環(huán)境之下是一件“不便直言”又“不得不做”的事情，上汽自然也不能“免俗”。另一方面，印度市場開放的競爭環(huán)境和低廉的成本使得造小車賺大錢成為可能：鈴木、現(xiàn)代的小型汽車在印度市場大受歡迎，兩家公司賺得盆滿缽滿。

　　轎車的誘惑

　　“我們五菱方面沒聽說過此事，你可能還是要詢問股東方，”上汽通用五菱公關經理韓德鴻對記者說。

　　雖然，當事各方不約而同不愿承認“印度計劃”的存在，但五菱集團和它背后的廣西區(qū)政府的一些舉動卻為記者提供了新的線索。

　　7月23日，一項總投資21億元的上汽通用五菱東部工廠改造工程暨柳州發(fā)動機工廠二期項目在柳州市開工建設。上汽通用五菱官方網站顯示，該項目將使五菱具備生產轎車的能力。但在當天啟動的項目開工儀式上，除了廣西區(qū)政府和柳州市政府官員，并沒有任何一位來自大股東上汽和通用的領導出席儀式。

　　據媒體報道，廣西政府愿意出讓股權給通用以獲得轎車項目，為此甚至不惜出讓“五菱”品牌給上汽，來換取這個大股東同意通用的增持。顯然，廣西方面對于轎車項目的渴望已經非常強烈，而這份渴望能否實現(xiàn)則取決于通用和上汽博弈的結果。

　　上汽若同意通用的增持，在上汽通用五菱銷售火爆的當下無疑會讓通用賺錢，而通用何以回報上汽？一起去印度賺錢聽起來是個比較現(xiàn)實的選擇，而廣西方面愿意為轎車項目放棄自己在上汽通用五菱的權益則使兩個大股東有了可以互相“贈與”的籌碼。

　　替上汽和通用算一筆賬

　　通用想要增持上汽通用五菱并不難理解，上汽要繼續(xù)堅持走國際化道路也不用懷疑，但為何通用印度會被牽扯進來卻并不是一望而知的事情。

　　根據目前掌握的信息筆者揣測，五菱要真的去了印度對于上汽、通用、廣西三方來說很可能是一個實現(xiàn)“多贏”的機會。

　　這筆帳并不難算。

　　目前印度市場領先的鈴木汽車公司在印度銷量接近60萬輛，排名第三的現(xiàn)代印度公司銷量近30萬輛，這兩家公司的產品都以小型車為主、深受歡迎。同期的通用印度公司銷量不足6萬輛，在所有轎車公司中排名第五。但筆者以為，如果上汽接手通用印度工廠并帶去五菱的產品資源，這個差距并不難彌補。

　　筆者查看了鈴木、現(xiàn)代在印度銷售的車型，具有五菱那樣兼顧乘用和載貨功能的車型很少，只有一款鈴木Versa和五菱的產品類似，而且空間要小得多。依照印度的國情和使用條件，在中國大受歡迎的微車產品同樣適用。

　　排名第一的汽車企業(yè)銷售僅60萬輛、和五菱的銷量相當，這說明了印中汽車工業(yè)的差距，但更表明印度市場將是一個潛在好機會。

　　更重要的是，如果交易達成，對于上汽來說既提升了規(guī)模又獲得了海外市場，而且還可能得到五菱品牌；對于通用來說，五菱進入印度將提升通用印度的產品競爭力，同時還換來了對上汽通用五菱的增持；廣西省則得到渴望已久的轎車項目。

　　當然，要達到這個結果必須有些條件要滿足。首先，廣西方面能確信轎車項目帶來的綜合效益足以抵消出讓上汽通用五菱股份帶來的損失，這里面存在風險。

　　其次，因為帶往印度的將是上汽通用五菱的車型，所以，上汽只能謀求通用印度最多50%股份。因為廣西方面“離場”之后，通用的持股接近50%，這個股權結構在“印度通用五菱”上也不會發(fā)生改變。

　　最后，上汽必須相信自己有可能并有能力通過五菱在印度市場打開一片天地。

　　顯然，這三個條件都需要當時方認真評估。

　　延伸閱讀 印度汽車業(yè)的現(xiàn)狀和前景

　　印度的汽車工業(yè)，從業(yè)人員約45萬人，共有12家乘用車廠、9家商用車廠、5家專用車廠、5家發(fā)動機制造廠、12家摩托車廠、4家三輪車廠、10家拖拉機廠。印度汽車工業(yè)產值1萬億盧比(約225億美元)，占印度工業(yè)產值的6%。作為世界上僅有的兩個10億人口以上的國家之一的印度，汽車保有量依然很低。截至目前，印度每千人擁有汽車不到10輛，僅相當于我國1995年的水平(每千人擁有8.6輛)。

　　印度汽車工業(yè)的第一個特點是產品結構多層次。即使高檔的奔馳汽車，一年也能賣出去2萬輛。而另一方面，二手拼裝車，由馬魯奇的外殼，韓國的發(fā)動機拼成的無牌車也很有市場。產品之間的質量、技術水平的差距非常大。同樣的鍛件廠，有的是用陳舊的設備從事小規(guī)模生產，有的則是進口日本的先進技術設備，具有相當?shù)慕洕��?guī)模。企業(yè)規(guī)模、產量、使用設備、原材料都是多層次的。這與印度消費者收入的多層次相對應。

　　最新的印度《汽車發(fā)展規(guī)劃(2006～2016年)》顯示，如果印度汽車市場的平均增長率保持在15%左右，那么到2015年，印度新車市場將達到400萬輛。到2016年，印度汽車產業(yè)年收入將為1250億美元，年出口額將達550億美元。最引人注目的是“未來10年印度將致力成為全球汽車制造中心”。《汽車發(fā)展規(guī)劃》還指出，到2016年，印度應該成為世界第七大汽車制造國。這比目前印度第11名的排位將提高4位。印度還要保持第四大卡車制造國的地位，印度人雄心勃勃。

　　印度汽車市場發(fā)展前景看好，讓許多跨國公司近年發(fā)布了眾多投資短、中、長期計劃。因為印度市場由人口帶來的巨大潛在消費量，無疑在外資汽車巨頭的眼里，印度汽車市場將是一個具有巨大潛力的海洋。印度市場高度自由化的投資環(huán)境和飛速增長的GDP不可小視，加上印度市場對小型車市場的情有獨鐘，這些優(yōu)勢開始驅使眾多的廠家已明確表示把印度打造為其亞洲大陸的小型車基地。而且，印度政府開始在政策上給予汽車產業(yè)支持和傾斜。近兩年，印度政府頒布了《外國投資促進法》、《經濟特區(qū)法》等法規(guī)，通過降低稅收、放寬行業(yè)準入等優(yōu)惠措施，優(yōu)化印度汽車產業(yè)投資環(huán)境，吸引外國直接投資。政策在很大程度上對吸引外資起了助推器作用，有效刺激外資大幅度增加對印度的投資。另外，印度在高等教育水平、勞動力價格、管理人才、法律法規(guī)透明度、與跨國公司文化接近度和監(jiān)管環(huán)境等方面具有很大的優(yōu)勢。

　　還有一點無法忽視的是，在對東南亞市場的輻射力上來說，印度有更明顯的優(yōu)勢，一旦外資汽車確立印度作為核心制造中心地位，可輕易地輻射到周邊的南亞和東南亞地區(qū)。