豐田北美汽車公司涉嫌隱瞞和銷毀與300余起翻車致傷、致死事故有關(guān)的信息，以消匿其車輛在工程設(shè)計(jì)與安全測試中的違規(guī)行為，來逃避法律制裁；17樁與豐田汽車美國公司緊密相關(guān)的舊案可能被翻案……連日來，媒體披露的幾條“重磅”消息在中國汽車界炸響，豐田隱匿門“丑聞”由北美傳遍了世界。

　　事件的起因緣于一份長達(dá)75頁的起訴書，而起訴豐田的正是豐田汽車北美公司前雇員迪米特斯·比勒Dimitrios P. Biller。

　　消息顯示，比勒以調(diào)查豐田翻車事故國家管理委員會(huì)委員的身份加入豐田汽車公司，服務(wù)年限是2003年4月至2007年，在此期間，比勒曾成功處理了12起豐田汽車翻車事故所致的訴訟案件。豐田美國銷售部的一位副總裁還曾致信比勒表示感謝，稱比勒“完美無缺的法律執(zhí)行和審判技巧，以及高屋建瓴的判斷能力，大大減少了豐田公司的賠償金和對豐田公司的翻車事故訴訟�！�

　　這封信是否會(huì)成為證據(jù)不得而知，但相關(guān)內(nèi)容卻暴露出豐田殘酷的一面——這邊車主可能因事故受傷甚至致殘、致死，(家屬)正悲痛萬分地期待能得到公正的解決；另一邊卻是豐田在隱瞞真相，通過各種“技巧”、“能力”及“法律手段”來減少豐田的賠償金。

　　如果比勒的起訴及相關(guān)信件內(nèi)容都屬實(shí)的話，那豐田涉及的就不僅僅是誠信問題，很可能面臨法律的制裁。

　　2000年，三菱汽車被曝光掩蓋汽車缺陷20多年而沒有實(shí)施召回，經(jīng)調(diào)查核實(shí)后，包括社長河添克彥在內(nèi)的4名高管被定罪判刑。

　　比勒是緣于良心發(fā)現(xiàn)還是與前雇主“交惡”才起訴豐田的，亦或者有更深的背景，這些都已經(jīng)不重要，重要的是他已經(jīng)告了，并由此引發(fā)了豐田巨大的信譽(yù)危機(jī)。

　　7月24日，比勒向美國加利福尼亞中部地方法院遞交起訴書；8月31日，比勒公開表示，那些數(shù)據(jù)(相關(guān)事故數(shù)據(jù))已經(jīng)獲得豐田美國公司認(rèn)可并已銷毀，它牽涉到300起翻車事故。

　　比勒自己當(dāng)年曾是一些豐田事故訴訟案的處理者，現(xiàn)在，他經(jīng)手的這些案件也被翻了出來，目前美國已經(jīng)有律師要求對這些案件重新審理。

　　如果僅僅是翻出比勒經(jīng)手的舊案，豐田或許還能夠應(yīng)對，但豐田汽車在美銷量超過2700萬輛，如果以前的案件都翻出來、以后的事故都提起訴訟的話，豐田危矣。

　　2008年，中國共發(fā)生道路交通事故26.5萬起，這其中有多少事故是車輛缺陷所致的，沒人清楚，中國人均收入還很低，很多“出事”的家庭沒錢、沒精力做車輛鑒定；中國人也老實(shí)，很多事故拿點(diǎn)錢了事這已經(jīng)不是什么秘密。至于交通事故致殘后向廠家索賠并得到幾千萬元的案例，目前還沒有。

　　2008年26.5萬起交通事故中，有多少與豐田汽車有關(guān)？沒人知道。

　　問題是豐田如果真的在北美隱瞞事故真相的話，那在中國會(huì)不會(huì)也這么干呢？如果有的話，那中國是不是也要展開調(diào)查，有些案件是不是也要重新“界定”呢？

　　如果北美的官司豐田打輸且罪名成立的話，其他國家也勢必會(huì)對豐田展開調(diào)查，否則對民眾無法交待，這才是豐田最大的危局。

　　起訴事件披露以來，可以預(yù)見豐田正面臨巨大壓力，在這個(gè)時(shí)候，也應(yīng)當(dāng)聽聽豐田怎么說。中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)與豐田(中國)公司連線時(shí)，豐田(中國)新聞發(fā)言人牛熠回答了記者的提問。

　　記者：比勒起訴豐田后，豐田方面是否在積極應(yīng)訴？是比勒在撒謊，還是豐田真的存在隱匿翻車事故、銷毀相關(guān)數(shù)據(jù)的行為？

　　牛熠：該案已經(jīng)進(jìn)入訴訟程序，豐田對此不便發(fā)表任何看法，也不作任何評論，因?yàn)檫M(jìn)入司法程序后，不管哪方說什么可能都要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

　　記者：比勒是豐田的前雇員，雇員對自己的公司是比較了解的，這是否意味著比勒的控訴可能具有較高的真實(shí)性？

　　牛熠：進(jìn)入司法程序后對此不便發(fā)表看法。

　　記者：豐田汽車在中國銷量很大，一些維修報(bào)告、車輛缺陷報(bào)告或數(shù)據(jù)是否會(huì)通過經(jīng)銷商、維修店反饋給豐田公司，豐田對此是否會(huì)有記錄和統(tǒng)計(jì)？

　　牛熠：質(zhì)量維修報(bào)告是有記錄的，這方面的數(shù)據(jù)應(yīng)該是有統(tǒng)計(jì)的。

　　記者：那豐田汽車在中國的事故報(bào)告如交通事故報(bào)告豐田公司是否也有統(tǒng)計(jì)和記錄？

　　牛熠：這方面的情況你要說什么具體的交通事故，或豐田汽車涉及什么具體交通事故我才好回答你。

　　記者：今年1月28日，豐田在全球召回了136萬輛汽車，8月份又在中國召回了近70萬輛汽車，為什么短時(shí)間內(nèi)會(huì)召回這么多車輛？有一種說法是豐田快速擴(kuò)張，但零部件配套卻跟不上，導(dǎo)致質(zhì)量有所下降，是這樣的嗎？

　　牛熠：召回是一種負(fù)責(zé)任的行為，豐田任何時(shí)候都堅(jiān)持質(zhì)量第一、顧客第一，上述說法不正確。

　　記者：去年年底及今年以來，豐田的銷量及利潤為何大幅下滑，甚至出現(xiàn)大面積虧損？

　　牛熠：銷量下滑主要是受金融危機(jī)影響，發(fā)達(dá)國家市場及新興市場的銷售都有所下降所致；收益下滑跟金融危機(jī)及日元升值有關(guān)。

　　記者：2008年豐田成為了世界第一，豐田現(xiàn)在出現(xiàn)的問題是否與“登頂”有關(guān)，美國通用“登頂”后也出現(xiàn)了很多問題，是否“登頂”后就意味著“下降”的開始？又或者與成為世界第一大汽車公司的“大公司病”有關(guān)？

　　牛熠：你說的“大公司病”指什么？

　　記者：比如工廠遍及全球、市場范圍很廣，公司架構(gòu)層級(jí)增加，管理、成本控制、營銷等都更為復(fù)雜，由此所致的效率及成本控制問題。

　　牛熠：其實(shí)世界第一不是豐田的目標(biāo)，豐田追求的是認(rèn)知度的第一而不是銷量的第一，6月份豐田章男接任社長時(shí)還強(qiáng)調(diào)，要讓豐田從追求規(guī)模和利潤回歸到制造汽車這一原點(diǎn)。豐田將始終堅(jiān)持精益化生產(chǎn)管理，杜絕浪費(fèi)，追求節(jié)能、環(huán)保及更高的質(zhì)量目標(biāo)。

　　記者：豐田精益化生產(chǎn)管理模式曾是汽車界的典范，為何這樣一個(gè)標(biāo)桿企業(yè)大環(huán)境一變，也會(huì)出現(xiàn)虧損及很多問題，金融危機(jī)是否意味著“豐田神話”的破滅？

　　牛熠：金融危機(jī)后，很多企業(yè)都面臨調(diào)整，包括豐田在內(nèi)。豐田也在重新審視自己的一些戰(zhàn)略、策略，但還不能斷言豐田模式或哪些方面就一定出了問題。新形勢下，豐田的一些策略需要繼續(xù)強(qiáng)化，有些方面也可能需要調(diào)整。

　　記者：現(xiàn)在官司雖還未了結(jié)，但此事已經(jīng)引發(fā)民眾對豐田的信任危機(jī)，豐田將如何消除中國消費(fèi)者的信任危機(jī)。

　　牛熠：豐田將在全球范圍內(nèi)堅(jiān)持統(tǒng)一的豐田標(biāo)準(zhǔn)，不斷強(qiáng)化品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持顧客第一，如果(中國市場的豐田汽車)出現(xiàn)質(zhì)量問題的話，豐田將把顧客利益放在第一位，將在第一時(shí)間作最恰當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

　　由于官司還在進(jìn)行當(dāng)中，本報(bào)對此事暫不作評論，只是將豐田目前面臨的事態(tài)及豐田方面的答復(fù)記錄下來。從目前的媒體報(bào)道及網(wǎng)絡(luò)評論來看，此事已經(jīng)對豐田產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響，豐田面臨前所未有的信任危機(jī)，而美國的官司更成為懸在豐田頭上的“達(dá)摩克利斯”之劍，如果敗訴，豐田可能面臨法律制裁甚至是全球范圍的調(diào)查，那將是豐田噩夢的開始。

　　如何渡過這場危機(jī)，對豐田而言是個(gè)極其嚴(yán)峻的考驗(yàn)，但無論結(jié)局如何，該案都將成為世界汽車發(fā)展史上的一個(gè)經(jīng)典案例，并將警示所有“作假及隱匿者”，哪怕最后豐田贏得官司，警示作用猶在。

　　事態(tài)究竟會(huì)如何發(fā)展，不妨拭目以待。