擁有私人飛機駕照、喜歡隨手畫飛機的艾倫·穆拉利也許從骨子里喜歡飛行的高速與快感，在完成對低效、僵化的福特汽車大刀闊斧的改革并成功帶領(lǐng)福特走過經(jīng)濟危機后，穆拉利終于決定親自將這種高速度帶到了業(yè)務(wù)發(fā)展相對遲緩的中國：投資33.4億人民幣在重慶開建福特第三工廠，除新一代福特福克斯將成為新工廠投產(chǎn)的首款車型外，未來三年內(nèi)，將為中國消費者帶來至少四款最新的福特全球產(chǎn)品。

　　伴隨著穆拉利親手為重慶新工廠挖下的第一鍬土，在中國市場上明顯落后于大眾、通用的福特，終于要提速了。

　　如何躲過經(jīng)濟危機

　　賣掉多余品牌，堅持ONE ford

　　在克萊斯勒、通用相繼破產(chǎn)之后，作為底特律唯一的守望者，福特汽車如何安然躲過這場經(jīng)濟危機一直是很多人感興趣的話題，因賣掉高端品牌捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁而被形容為”瘋狂“的艾倫·穆拉利，在接受部分中國媒體的采訪時，平靜、誠懇地對記者解釋說，我們必須把所有的精力都投入到福特品牌上，基于此，我們把捷豹、阿斯頓·馬丁、陸虎品牌相繼轉(zhuǎn)賣，接下來沃爾沃也在出售。這樣，我們就能專注于福特品牌了。我們整合了福特全球的資源，組建了福特的團隊，在創(chuàng)新方面、技術(shù)方面以及最佳的材料，或者資源的利用方面，都能夠達到最好的集成。我們著重于為全球各個區(qū)域市場，包括美洲市場、亞太市場和歐洲市場提供全球化的產(chǎn)品。

　　這就是穆拉利的“ONE FORD”理念。因為他認為，福特之所以遇到困境，就是因為產(chǎn)品和品牌名稱太多，不斷變來變?nèi)ィ�讓消費者無所適從。他希望福特的汽車品牌能從2006年的97個降低到2013年的40個。

　　借鑒新嘉年華成功經(jīng)驗

　　中國設(shè)計師將參與開發(fā)投放中國車型

　　今年年初，一直獨立支撐中國市場銷量的福克斯終于有了好幫手——ONEFORD理念下的全球車型新嘉年華正式投放中國市場，并迅速獲得消費者認可。而作為一個福特全球產(chǎn)品開發(fā)流程下開發(fā)而成的車型，新嘉年華在整個產(chǎn)品開發(fā)的初期開始，中國設(shè)計師就參與了整個開發(fā)過程，并能把中國消費者他們特殊的需求以及他們的喜好融入到整個開發(fā)設(shè)計過程中。因為新嘉年華在中國市場取得了很大的成功，福特亞太地區(qū)總裁潘克強說，以后福特所推出的每一款產(chǎn)品，都會按照這一流程來開發(fā)，投放中國市場的，都會有中國設(shè)計師參與開發(fā)過程，這將使福特汽車越來越受歡迎，整個投放過程也會更加迅速。穆拉利則更干脆地說，就像新嘉年華的投產(chǎn)一樣，每年我們都會為中國的消費者來擴張我們的產(chǎn)品線。

　　滿意福特在中國市場表現(xiàn)

　　未來市場結(jié)構(gòu)，小型車將占60%

　　盡管與通用、大眾相比，福特在中國的銷量一直進展緩慢，但艾倫·穆拉利稱，”對在中國的合作伙伴——長安和馬自達之間的合作所取得的進展，感到非常滿意”，“現(xiàn)在要做的就是加速新產(chǎn)品的投產(chǎn)和開發(fā)，讓中國消費者更加滿意�！�

　　而對于未來汽車市場，穆拉利分析，全球市場包括中國，小型車都將扮演越來越重要的角色，60%的市場消費者主要是購買小型車，比如新嘉年華、�？怂梗�25%是中型車，還有15%是大車。長安福特馬自達的戰(zhàn)略就是要發(fā)展中、小車的細分市場，進一步提升嘉年華銷量。福特計劃三年內(nèi)引入四款新車，將都是關(guān)注中國細分市場中消費者所喜歡的產(chǎn)品。

　　對中國消費者有著深入了解的穆拉利說，中國消費者在選車的時候，最看重的是質(zhì)量，也就是耐久性，還有燃油經(jīng)濟性。而福特每推一款新車，都希望它表現(xiàn)出全球一流的燃油經(jīng)濟性。同時，一直以來，福特享譽全球的就是它的安全性。我們需要的是一個智能漂亮的設(shè)計，給帶消費者既好看又好開的汽車，讓人感覺很棒的產(chǎn)品。這是我們未來產(chǎn)品戰(zhàn)略的一部分。

　　盯緊新興市場

　　將繼續(xù)擴大印度產(chǎn)能

　　中國市場提速的同時，福特也沒有放過全球另一個成長快速的市場——印度，在來重慶參加新工廠奠基儀式之前，穆拉利剛剛在印度參加了Figo新車的下線會。穆拉利坦言，對于福特汽車的未來發(fā)展，印度市場和中國市場一樣重要。福特在印度市場有很小型的車型，這是一個非常好的發(fā)展方向，也是非常好的一個市場機遇，印度市場主要是低價車的市場，目前，福特占據(jù)著非常大的市場份額，并將繼續(xù)擴大在印度的產(chǎn)能和產(chǎn)量。

　　而目前福特的全球布局中，30%的市場是在亞太，1/4的市場在歐洲和俄羅斯，其他的在美國、北美和南美市場。

　　盡管有著令底特律對手艷羨的境遇，福特汽車其實依然在持續(xù)虧損，穆拉利在2006年上任伊始立下的今年實現(xiàn)扭虧的宣言也早已落空，在他新的預(yù)測——2011年達到盈虧平衡——實現(xiàn)之前，穆拉利并不輕松，他坦言，最大的機會也是最大的挑戰(zhàn)，就是能夠了解消費者對于哪款車的需求，同時能夠超過他們的期望。

　　相關(guān)

　　新工廠只生產(chǎn)福特品牌

　　馬自達稱對合作沒影響

　　上周五，長安福特馬自達汽車正式宣布投資啟動第三工廠——重慶新工廠建設(shè)項目。新工廠占地面積約為100公頃，總投資33.4億人民幣(約合4.9億美元)，將采用高度柔性化的全自動生產(chǎn)線和先進的節(jié)能環(huán)保工藝，初期年產(chǎn)能為15萬臺。項目初期完成后，長安福特馬自達汽車年總產(chǎn)能將達到60萬臺。

　　福特中國董事長兼首席執(zhí)行官葛致諾說：“在未來三年內(nèi)，福特汽車計劃為中國消費者帶來至少四款最新的福特全球產(chǎn)品，進一步兌現(xiàn)我們對中國市場的承諾。明年，我們將在中國推出福特EcoBoost新動力技術(shù)，以及其他一系列先進的綠色節(jié)能技術(shù)，如PowerShift變速器技術(shù)等�！�

　　據(jù)了解，該工廠將主要用于生產(chǎn)福特品牌乘用車，首個投產(chǎn)產(chǎn)品為新一代福特�？怂�，該款產(chǎn)品將于2012年在中國上市。而作為合資三方中的一方——馬自達，旗下的品牌將不會出現(xiàn)在第三工廠。

　　去年年底，福特汽車宣布出售所持有的約20%的馬自達股份，以獲取約5.4億美元的現(xiàn)金，馬自達從中回購了約占總股本7%的股份。由此，引起了人們對福特與馬自達之間微妙關(guān)系變化的關(guān)注，甚至，有分析認為，馬自達在中國可能脫離福特，單獨成立合資公司，此次第三工廠只生產(chǎn)福特品牌汽車是否是雙方關(guān)系變化的暗示呢？馬自達(中國)執(zhí)行總裁太刀掛哲先生一邊連稱上述猜測只是謠傳，一邊證實，新工廠的投產(chǎn)以及生產(chǎn)哪些車子都是合資三方共同決定的，我們并沒有因為不生產(chǎn)馬自達品牌而遺憾，這對未來我們的合作也不會有任何影響。馬自達不會脫離長安福特馬自達汽車，單獨與長安或其他中國汽車企業(yè)合資，也不存在所謂的南北失衡問題，馬自達預(yù)計在中國的銷量是30萬輛，長福馬自達和一汽馬自達將各承擔(dān)15萬輛的任務(wù)，從中國市場的現(xiàn)狀和發(fā)展來年看，這是完全可以達到的。

　　徐留平希望2014年市場占有率達5%

　　在重慶新工廠的奠基儀式上，長安集團總裁徐留平在接受記者采訪時說，在快速成長的中國市場里，長安福特馬自達應(yīng)該能夠占有一個比較高的市場份額，或者說與長安福特馬自達這個合資企業(yè)相稱、和三方母公司相稱的目標(biāo)。我們期望，長安福特馬自達在2014年能夠達到國內(nèi)汽車市場5%的市場份額這個目標(biāo)，如果達到這個目標(biāo)，長安福特馬自達在中國的地位就是響當(dāng)當(dāng)?shù)牧恕?