種種跡象表明,一直受困于產能的北汽控股正在通過內部挖潛和兼并重組向“百萬級”方陣邁進。
日前,北汽控股董事長徐和誼在北京現代7周年媒體見面會上透露,北汽控股對于完成2010年北汽控股“產銷150萬輛、營業收入1500億元”的目標充滿信心,而北汽湖南株洲南方制造基地項目、福建奔馳項目并購工作的即將完成,將全面補充北汽控股的產能與產品系列。
據了解,按照北汽控股未來3年的發展綱領,北汽今年要實現產銷汽車100萬輛、銷售收入1000億元;2010年的產銷目標為150萬輛、銷售收入1500億元;2011年的產銷目標為200萬輛、銷售收入2000億元。
盡管徐和誼對于2010年的規劃充滿信心,但他也坦誠認為2011年的產銷200萬輛的目標壓力巨大。北汽如何突破產能的瓶頸則是當務之急。
對于北汽明年150萬輛的目標,徐和誼已有了明確計劃:北京現代與福田汽車各完成70萬輛,北京奔馳3萬-4萬輛,北汽有限7萬-8萬輛。按照設想,目前,福田汽車并非有產能不足的問題,而北京現代明年第二工廠2期工程擴建結束后,將達到60萬輛產能的規模。北京奔馳與北汽有限的產能若充分利用起來,北汽銷售150萬輛的目標完全可以實現。
然而,2011年北汽現有的產能將達到極限,業內人士對能否實現200萬輛的銷售產生了懷疑。對此,徐和誼透露,北汽湖南株洲南方制造基地項目、福田四川德陽和青海西寧項目正在進一步推進。行業內部的重組、并購工作,也將實現突破。“福建奔馳并購的工作已進入尾聲,預計明年即可投產,湖南株洲南方制造基地項目也將進入生產調試階段,這都是北汽對于未來產能的策略調整。”徐和誼說。
不過,業內人士認為,整體市場規模的向好,并不意味著個體的產能擴張都會是明智之舉。2011年北汽實現200萬輛的銷售規模,將是個不小的挑戰。
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