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          上汽謀寶馬7系國產化 正與寶馬秘密談判
        2009年11月03日 11:15 來源:太平洋汽車網 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          立志做大的上汽集團與有意擴展中國市場的德國寶馬汽車,正在就合作生產寶馬最高檔的7系轎車展開談判,未來寶馬7系在中國生產的可能性很大。

          上汽寶馬第三次合作

          上汽集團相關負責人昨天接受記者采訪時,以謠言為由拒絕發表評論。而德國寶馬汽車北京代表處公關部相關人士向記者表示,目前公司層面沒有這樣的消息。

          不過,上汽集團內部人士十分肯定地告訴記者,目前寶馬汽車確實正和上汽集團洽談高檔車合作一事,這已經是雙方第三次談合作了。不過,由于合作還存在很多未知數,所以目前還處于機密階段。

          據了解,寶馬與上汽首度尋求合作是在2005年至2006年,上汽收購羅孚部分資產后,計劃從寶馬手中收購羅孚(Rover)品牌,但是最終由于福特橫刀奪愛,上汽與寶馬未能合作。

          2007年左右,寶馬與上汽開始第二次接觸,洽談與上汽在中國合作生產高檔車的計劃。據消息人士透露,雙方本來已談得差不多了,但最后,因為金融危機的爆發,雙方的接觸再次中斷。

          內地成新7系龍頭市場

          知情人士告訴記者,對于上汽集團來說,目前旗下上海通用雖有凱迪拉克,但現在基本以進口車為主,銷量不大。如果與寶馬合作,對上汽品牌知名度的提升不可低估。另一方面,作為一個有志做大的汽車集團,沒有一個高檔品牌也并不完整,不利于上汽自主品牌繼續向上突破。據了解,由于羅孚的關系,榮威750的平臺與寶馬也有著一定的淵源,其底盤結構設計與寶馬同源,這也更有利于雙方進行合作。

          對于寶馬來說,目前與華晨汽車合作的華晨寶馬雖然也還算成功,但是要在中國取得更進一步的發展,就要拿來更多的車型,僅依靠華晨汽車顯然不可行。上汽這樣的合作伙伴,無論是品牌影響力、社會影響力,以及技術研發能力,特別是資金實力,都要較華晨優秀得多。因此,將7系拿來與上汽合作生產,成功的可能性也更大。

          寶馬公布的數據顯示,2008年,中國市場居寶馬全球市場第五位,其中寶馬7系在中國的銷量僅次于美國,位居全球第二大市場,遙遙領先于歐洲市場。而截至今年8月底,內地市場已經成為寶馬新7系全球最大的市場。此外,今年7月,寶馬7系在中國的銷量也已超過奔馳S級,成為豪華車市場的冠軍。

          實際上,由于美國市場的萎縮,中國正成為豪華車商的福地。據悉,今年1月,中國已經躍升為奔馳S級轎車全球第一大市場。

          據了解,寶馬7系自1977年誕生以來,一直只在德國本土生產。但是,業內人士認為,寶馬要在全球豪華車市場繼續保持領先地位,勢必要在中國這個全球最大的市場上占據更多的市場份額,因此,寶馬7系國產并非沒有可能。具有百年歷史,從未在美國以外生產過的凱迪拉克在2004年就曾在中國本土生產。

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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