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          新工廠 新產品 華晨寶馬合作“三級跳”
        2009年11月11日 14:29 來源:經濟觀察網 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          一直刻意區分“擴能”與“二工廠”定義的寶馬汽車,將概念厘清后顯示出的中國計劃更為驚人。

          日前,接近華晨和寶馬決策層的人士透露,合資雙方就華晨寶馬擴能和二工廠建設兩項計劃共建成15萬輛以上產能的事宜,已初步達成共識,在即將召開的2009年第二次華晨寶馬董事會上即見分曉。此前,外界一直將華晨寶馬的擴能計劃與其二工廠建設混為一談。

          該人士還透露,未來寶馬在中國生產的車型不僅在中國銷售,還將出口國外。針對中國市場打造的代號F18車型已經秘密運抵沈陽,正在進行各種測試。后經華晨寶馬證實,該款車是寶馬針對中國市場打造的新一代5系轎車。

          華晨汽車董事長祁玉民對本報默認了此事,并表示,“我們的合作要遠比你們想象的深入。”業內人士猜測,祁玉民一直爭取的國產寶馬發動機項目或許也隨之有了眉目。

          記者致電華晨寶馬,華晨寶馬主管企業事務的副總裁孟慶如表示,“雙方股東一直就此進行探討,但目前尚未收到關于此事的任何正式文件。”

          如果該計劃最終獲董事會通過,寶馬在中國的合作發展將真正駛入“深水區”。

          產能計劃三步跳

          剛完成產能由3萬輛擴充至4.4萬輛跳躍不久的華晨寶馬,再度迎來產能上的連續兩步跳。

          上述人士透露,“與坊間傳言的擴能即是二工廠計劃不同,雙方達成的共識是在擴能至7.5萬輛的基礎上,華晨、寶馬雙方還將再投資建立一個產能不低于7.5萬輛的二工廠,該工廠仍選址沈陽。擴能計劃的二期工程年初已經開建,二工廠2010年也會動工。”

          這樣一來,寶馬未來在中國的產能將不低于15萬輛,這幾乎接近奧迪在中國發展20年來才達到的規模。目前,奧迪在中國的產能規模接近20萬輛。

          早在兩年前,華晨寶馬的競爭對手就曾向本報透露,“寶馬計劃在未來五年內增加產能10萬輛,并將逐步提高。”雖然數據略有差別,但與上述寶馬的計劃頗為吻合。

          此前坊間一直傳言,寶馬將在沈陽建第二工廠,與第一工廠綜合產能達到7.5萬輛。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科曾多次予以否認,表示媒體所指的二工廠只是寶馬在中國的擴能計劃。目前來看,這似乎正是為了給規模更大的二工廠留下余地。

          連續三步的產能跳躍計劃,與寶馬日益吃緊的產能和良好的發展勢頭相關。

          寶馬剛剛公布的數據顯示,2009年1-8月份,BMW和MINI品牌在中國大陸的銷量增長32%,達51832輛,其中27631輛為國產BMW3系和5系汽車。

          按此推算,華晨寶馬剛剛擴能達到的4.4萬輛產能今年底就將告急,因為上述銷量是建立在3系和5系產能供給不足的情況下取得的。

          日前,記者在寶馬北京經銷商處采訪時,很多客戶抱怨,購買寶馬3系、5系,交了定金之后,提車要等上3-5個月。為了留住更多客戶,華晨寶馬不得不推出延遲交車補償措施。即繳納定金后,如果在約定時間不能提到車,華晨寶馬將按天計算給客戶予以補償。

          不過,對于華晨和寶馬來說,在4.4萬輛基礎上,增加高達10萬輛以上產能,也意味著巨額的投資計劃。

          2003年,寶馬和華晨剛成立3萬輛產能工廠時,在華晨已有的廠房和土地情況下,投資額為4.5億歐元。現在一個二期工程加上一個二工廠,總共10萬輛以上的產能,預計投資金額將高于10億歐元,折合人民幣100多億元。

          外界一直認為,新工廠遲遲沒有正式宣布,與華晨的“缺錢”有關。此次,祁玉民首度公開表示,華晨“不差錢”,之所以時間延宕是因為“我們在探討更深度的合作”。但祁未透露資金的具體來源。

          中國“深水區”

          雖然未能透露更多雙方 “深度合作”的細節,但祁玉民在回答本報關于 《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》取消后,華晨寶馬國產化率如何保障時,已經做了間接回答。即股東雙方各取所需,謀求進入深度的合作發展。

          “‘整車特征’政策無非是為了敦促豪華車企加速本地化采購,以及讓中方學到更多技術。坦誠地說,華晨早就放棄了技術方面的愿望,只想爭取利益和提升企業管理能力,至于本地化采購等問題,那是寶馬需要考慮的。”祁玉民認為,寶馬要想在中國長久、快速發展,本地化采購、國產化率是其必然會考慮的問題。

          按照祁玉民的思路,與寶馬合作,中方謀求的“深水區”是利益和管理。為此,去年中,祁玉民精心設計,派雷曉陽出任華晨寶馬財務高級副總裁兼首席財務官,核心任務是 “關注合資公司的國外零部件采購價格,以及本地化采購金額”。根據華晨年報顯示,過去數年華晨與寶馬就加快零部件國產化及縮減成本已初見成效,2008年華晨寶馬貢獻盈利較去年上升79.8%。祁還直接挖寶馬墻角,聘請寶馬派駐合資公司的生產副總裁為華晨自主產品品質副總裁。

          一向嚴謹的寶馬并沒有透露他們在中國的深度謀略,但“高于15萬輛產能,不僅銷售中國,且出口海外”的計劃一旦達成,中國這個快速增長的市場,將成為寶馬未來快速增長的“深水區”。

          為此,寶馬扎根中國的本土化戰略早有顯現。從2004年開始,寶馬連續舉辦多屆供應商大會,加大本地化采購,并邀請國外零部件商到中國設廠。

          寶馬集團全球董事羅伯森此前透露,寶馬已將中國產能從3萬輛增加到了4萬余輛,本地采購量增加了22%。

          2006年初,華晨寶馬在中國大陸的本地供應商僅有46家,采購額20億元;2007年通過舉辦供應商大會,已經有越來越多的供應商隊伍參與到了華晨寶馬的“供應鏈”中,當年華晨寶馬的本地供應商數即達100家、本地采購額達到36億元;2008年華晨寶馬的本地零部件供應商達到150家,采購金額達到44億元人民幣。

          今年5月份,寶馬在全亞洲最大的上海培訓中心開業之后,寶馬在中國的培訓網絡培訓能力達到5萬人/天。這是寶馬為加大人力資源、本地化采購、營銷和經營管理等全面本土化做出的準備之一。

          在宣傳口徑上,一向以技術為宣傳重點的寶馬也徹底變調,取而代之的是以社會責任為主要宣傳方向。連續舉辦寶馬文化之旅、兒童安全駕駛訓練營、中華慈善總會寶馬愛心基金等活動,努力營造本土化的親民形象。

          前不久寶馬新730Li在中國上市時,史登科自始至終未提寶馬的技術,而是專一講述企業責任,邀請其他行業履行社會責任突出的企業老總探討社會責任話題。

          業內人士評價,如果上述產能計劃最終達成,意味著寶馬在中國的發展將進入全新的階段,凸顯著眼于中國的全球戰略。同時,從另一個角度來看,華晨與寶馬已經就發展達成共識,擊破了寶馬在中國尋找第二合作伙伴的傳言。

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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