祁玉民成了笑到最后的那個人。
在華晨寶馬第二工廠的擴建問題上,長達3年之久的博弈和拉鋸戰終于塵埃落定。11月12日,寶馬集團和華晨集團將在人民大會堂召開新聞發布會,雙方將共同宣布增資華晨寶馬,用于第二工廠的建設。該項目投資金額為40億元人民幣,雙方出資比例為1∶1。據悉,寶馬x3有可能成為第二工廠國產的首款車型。
早在2006年,隨著寶馬在中國銷量的迅速增長,有關寶馬增資擴產的消息便傳得沸沸揚揚。當年寶馬董事長龐克連續數次神秘來華,增資投產一事得到證實。當時來自寶馬內部的信息顯示,華晨寶馬在華第二工廠最早將在2006年年底動工建設,沒想到這個項目一拖再拖,直到今天才塵埃落定,可謂好事多磨。3年來,華晨方面屢屢傳出項目的進展情況,但都被寶馬方面否認。作為華晨集團董事長,祁玉民在接受記者采訪時坦言:“華晨與寶馬的博弈從未停止過。”
這對“同床異夢”夫妻的矛盾在去年華晨寶馬第10萬輛下線儀式上激化和升級。當時,遼寧省主管工業的副省長劉國強在發言時公開表示,“希望二期工程能在年內開工,實現8萬輛的生產能力,‘F18’車型盡快投放中國市場。”寶馬方面隨即否認了所謂的“F18”車型。祁玉民的態度同樣強硬:“要建新工廠,就一定要有新產品。如果是生產老產品,擴容就行了,不一定非得要建新工廠。”
祁玉民告訴記者,合資伊始,華晨方面接受了很多“不平等條約”,現在,由于寶馬方面也有擴產、發展的需求,華晨的底氣足了,可以跟寶馬談判了。然而,事實上情況并沒有那么簡單。在華晨步步緊逼的同時,寶馬也“一顆紅心,兩手準備”。據報道,早在2007年,寶馬就開始與上汽進行接觸,洽談在中國合作生產高檔車7系的計劃。據透露,當時雙方已經談得差不多了,但由于國際金融危機的爆發,雙方的接觸被迫中斷。
今年6月,寶馬英國公司財務總監康思遠履新華晨寶馬新總裁兼首席執行官。這位有著豐富財務經驗的“空降兵”被認為是寶馬的苦心安排,希望他在成本控制和財務管理上有所突破,而這正是第二工廠擴建開工的前兆。
統計顯示,近年來我國小型豪華SUV市場增勢迅猛。本月初,奧迪宣布引進Q5并于明年國產,國產Q5的最低預售價為37萬元。發布會上,一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍說:“奧迪Q5沒有競爭對手。”現在看來,這句話說得有點早。(黃少華)
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