11月25日，因前排(駕駛員處)的腳墊“向前滑動(dòng)并卡住油門踏板”，從而妨礙油門操作，存在安全隱患，豐田汽車公司決定從美國(guó)市場(chǎng)召回約426萬(wàn)輛汽車。據(jù)了解，這是豐田在北美最大規(guī)模的召回案。

　　對(duì)此，豐田中國(guó)公關(guān)課課長(zhǎng)牛煜表示，豐田此次在美國(guó)的召回并不涉及中國(guó)市場(chǎng)。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局在11月27日的一份相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)警示通告稱：“經(jīng)核查，并向豐田汽車(中國(guó))投資有限公司了解，造成隱患的前排腳墊未隨車配置在其進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)的車輛上�！�

　　召回?cái)?shù)可能增加

　　豐田公司稱，此次召回的汽車可能因前排(駕駛員處)的腳墊“向前滑動(dòng)并卡住油門”，從而妨礙油門操作。據(jù)悉，此次召回的車型包括在美國(guó)銷售的2007年至2010年版凱美瑞(Camry)、2005年至2010年版豐田亞洲龍(ToyotaAvalon)、2004年至2009年版普銳斯(Prius)、2005年至2010年版豐田塔科馬(ToyotaTacoma)、2007年至2010年版豐田Tundra、2007年至2010年版雷克薩斯(Lexus)ES350，以及2006年至2010年版雷克薩斯(Lexus)IS250/350。

　　此次召回的426萬(wàn)輛汽車是豐田截至今年11月15日的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，因此被召回的車輛數(shù)目日后可能還會(huì)增加。豐田公司在其聲明中表示，豐田將從明年1月開(kāi)始，讓經(jīng)銷商縮短油門踏板長(zhǎng)度，同時(shí)開(kāi)發(fā)新的油門踏板以替換有問(wèn)題的油門踏板，新的油門踏板將于明年4月開(kāi)始供應(yīng)。此外，豐田將為一些有問(wèn)題的汽車安裝“智能剎車”系統(tǒng)作為額外的防范措施。據(jù)悉，這是截至目前，豐田在北美市場(chǎng)最大規(guī)模的汽車召回案。

　　據(jù)媒體報(bào)道，在今年9月份宣布召回之初，豐田為全美經(jīng)銷商配發(fā)了大批量的尼龍?jiān)鷰�，用�?lái)固定涉及車型的地毯。媒體援引豐田發(fā)言人的話稱，“在充分吸取了美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理局的意見(jiàn)后，我們盡快開(kāi)始了地毯?jiǎn)栴}處理流程，并且已經(jīng)告知我們的經(jīng)銷商詳細(xì)的問(wèn)題處理辦法。涉及的地毯將用尼龍?jiān)鷰��?lái)固定�！�

　　不涉及中國(guó)市場(chǎng)

　　雖然上述在美國(guó)召回的車輛部分款型在中國(guó)市場(chǎng)也有銷售，但豐田中國(guó)公關(guān)課課長(zhǎng)牛煜表示，豐田此次召回并不涉及中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)椤霸谥袊?guó)市場(chǎng)銷售的這些車輛并沒(méi)有安裝可能導(dǎo)致事故的那種全天候腳墊”。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局也在11月27日的一份風(fēng)險(xiǎn)警示通告稱：“經(jīng)核查，并向豐田汽車(中國(guó))投資有限公司了解，造成隱患的前排腳墊未隨車配置在其進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)的車輛上�！�

　　不過(guò)，國(guó)家質(zhì)檢總局在通告中同時(shí)表示，“部分車輛因個(gè)人自帶或者其他原因可能在中國(guó)境內(nèi)使用，也有可能存在消費(fèi)者自行配置類似腳墊的情況�！�

　　國(guó)家質(zhì)檢總局在風(fēng)險(xiǎn)警示通告中稱，消費(fèi)者如確定所使用車輛為來(lái)自美國(guó)的上述型號(hào)、年款的車輛，請(qǐng)立即聯(lián)系最近的豐田授權(quán)服務(wù)中心，安排更換等相關(guān)事宜；有因腳墊干涉加速踏板而受到傷害的，請(qǐng)向當(dāng)?shù)爻鋈刖硻z驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)報(bào)告。使用上述車型的消費(fèi)者存在疑問(wèn)的，請(qǐng)與經(jīng)銷商聯(lián)系確認(rèn)。消費(fèi)者在自行加裝配、附件時(shí)，應(yīng)確保符合有關(guān)安全法規(guī)，遵從安全建議，防止與操控裝置干擾，影響行車安全。

　　“體系聯(lián)盟”再受質(zhì)疑

　　談到頻繁召回對(duì)豐田品牌造成的不利影響，牛煜表示：“首先要對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)”。

　　今年4月，廣汽豐田宣布召回28萬(wàn)輛凱美瑞的時(shí)候，人們開(kāi)始為這一數(shù)據(jù)驚呼，因?yàn)檫@是自2006年我國(guó)實(shí)行汽車召回制度以來(lái)最大的一樁召回案例。而僅僅在4個(gè)月后，廣汽豐田和一汽豐田宣布召回在華銷售的近70萬(wàn)輛豐田汽車。

　　記者了解到，自2006年起至該次召回，豐田汽車(不包含雷克薩斯品牌)在華銷售了大約130萬(wàn)輛，照此計(jì)算，在這段時(shí)間里，豐田在華賣出的每10輛車中就有9輛被召回。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，豐田一直是以低廉的價(jià)格和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量取勝于對(duì)手，創(chuàng)造出令業(yè)界贊嘆不已的“豐田神話”。但行業(yè)分析人士指出，豐田在大規(guī)模制造所帶來(lái)的瓶頸，以及曾經(jīng)提出的搶占全球15%市場(chǎng)份額的影響和壓力下，其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的控制已經(jīng)有些力不從心，尤其是去年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，讓豐田的這一短板更加明顯。

　　在豐田的總裝車間，聞名于業(yè)界的“溝通繩”依然存在，但由于競(jìng)爭(zhēng)壓力，在豐田與其零部件供應(yīng)商之間，對(duì)于如何在嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量的前提下控制生產(chǎn)成本，或許并沒(méi)有很好地溝通。

　　雖然牛煜表示目前尚不清楚腳墊問(wèn)題是出在零部件供應(yīng)商還是出在產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，但行業(yè)分析人士指出，從豐田在華此前的一系列召回事件來(lái)看，豐田一貫奉行的“豐田生產(chǎn)體系”及其代表的日系供應(yīng)商“體系聯(lián)盟”出了問(wèn)題。

　　豐田生產(chǎn)體系的核心就是讓整車生產(chǎn)與零部件供應(yīng)商專業(yè)化協(xié)作，通過(guò)將選定的供應(yīng)商整合為一個(gè)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，使其內(nèi)部所有相關(guān)企業(yè)的利益和目標(biāo)完全一致。簡(jiǎn)而言之，即豐田長(zhǎng)期以來(lái)通過(guò)大量使用自己體系內(nèi)的零部件供應(yīng)商提供的產(chǎn)品，獲得生產(chǎn)及管理成本上的優(yōu)勢(shì)。

　　但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，整車的利潤(rùn)越來(lái)越低，于是豐田把成本壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商，而零部件供應(yīng)商在生產(chǎn)及成本壓力達(dá)到一定程度時(shí)，就有可能產(chǎn)生質(zhì)量隱患。隨著豐田本土化戰(zhàn)略的實(shí)施，零部件供應(yīng)商越來(lái)越多，而過(guò)于追求擴(kuò)張速度的豐田又對(duì)更多的零部件供應(yīng)商缺乏有效的管理，這或許就是豐田“召回門”頻發(fā)的原因。