經(jīng)歷雙龍并購(gòu)失利的上汽集團(tuán)，并沒有減緩“走出去”的堅(jiān)定步伐。昨天，上汽與通用宣布聯(lián)合成立通用上海香港投資公司，進(jìn)軍印度市場(chǎng)，這是中國(guó)汽車企業(yè)第一次通過合資模式進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。

　　對(duì)于上汽和通用而言，為何要采取這種模式聯(lián)合擴(kuò)展海外？這一次走出去，還會(huì)面臨如韓國(guó)雙龍一樣的困境嗎？

　　拷貝中國(guó)合資模式

　　此次“走出去”，不是上汽直接購(gòu)并國(guó)外企業(yè)，而是按照協(xié)議，雙方先按50%對(duì)50%的股比成立通用上海汽車香港投資公司，再以此為平臺(tái)收購(gòu)?fù)ㄓ糜《裙�司，也為積極拓展亞洲其他市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。這樣的曲線并購(gòu)，是對(duì)中國(guó)成功合資模式的延續(xù)。

　　上汽董事長(zhǎng)胡茂元表示，采取合資成立投資公司的方式來擴(kuò)展亞洲市場(chǎng)，是基于上海汽車和通用汽車長(zhǎng)期以來建立的合作共贏、互利互信的良好合作關(guān)系，以及雙方合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。十余年來，上汽和通用的成功合作已獲得市場(chǎng)和用戶認(rèn)可。合資企業(yè)建立和積累的產(chǎn)品開發(fā)能力和管理經(jīng)驗(yàn)，將轉(zhuǎn)化為雙方共拓亞洲新興市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，能在包括產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量保證和成本控制等價(jià)值鏈環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)有效管理。

　　有意思的是，通用在印度的工廠同樣也如上海通用一樣成立于上世紀(jì)90年代后期，但通用印度公司的年銷量目前還僅有六七萬輛一年，占印度市場(chǎng)的份額僅3.3%，這與上海通用目前年銷量超過60萬輛的規(guī)模相比相距甚大，在產(chǎn)銷體制、產(chǎn)品系列以及研發(fā)能力等方面也不可同日而語。這無疑增強(qiáng)了通用利用中國(guó)模式提升印度市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的決心。通用中國(guó)總裁甘文維也表示，上海通用今年的出色表現(xiàn)，是促成合資收購(gòu)印度公司的重要原因。

　　以小型車打拼印度市場(chǎng)

　　無論從汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀、宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是產(chǎn)業(yè)政策支持來講，都面臨著較大的發(fā)展機(jī)遇。印度政府已明確把汽車工業(yè)作為本國(guó)最重要的支柱產(chǎn)業(yè)，提出2016年要占全國(guó)GDP總量的10%，去年這一比例僅為6%。

　　值得注意的是，印度汽車市場(chǎng)有著其獨(dú)到之處，小型車和微型車，是這一市場(chǎng)的絕對(duì)霸主。由于個(gè)人收入和消費(fèi)傳統(tǒng)觀念，印度消費(fèi)者多偏好小型及價(jià)廉車，微型車和小型車占乘用車總量的95%以上；其中軸距從3.4―4.0米的入門級(jí)小型車市場(chǎng)占有率達(dá)到71%以上。日本鈴木、韓國(guó)現(xiàn)代和印度塔塔，是印度車市的前三強(qiáng)，其主流產(chǎn)品，都是小型車和微型車。在這樣的市場(chǎng)上，通用的中高檔車和大型車，自然難以打開局面。

　　上汽集團(tuán)相關(guān)人士表示，進(jìn)入印度市場(chǎng)后，可以充分發(fā)揮目前上海通用及上汽通用五菱的小型和微型車產(chǎn)品，加快市場(chǎng)拓展步伐。據(jù)了解，目前，上海通用的雪佛蘭各款小型車在中國(guó)成交火熱，而上汽通用五菱的五菱陽光系列微型車，更是創(chuàng)造過單月銷售超過7萬輛的奇跡。前不久，上海通用也對(duì)外透露，雪佛蘭新賽歐將擴(kuò)展海外市場(chǎng)，其在中國(guó)國(guó)內(nèi)的銷售價(jià)格在6萬元以下，估計(jì)會(huì)成為在印度生產(chǎn)的首批車型。

　　竭力擺脫雙龍陰影

　　今年初，上汽曾經(jīng)參與收購(gòu)的韓國(guó)雙龍汽車最終進(jìn)入破產(chǎn)階段，讓上汽領(lǐng)略到對(duì)外并購(gòu)的艱辛。此次進(jìn)入印度市場(chǎng)，是否也會(huì)面臨文化隔閡和工會(huì)抗?fàn)幍睦Ь衬兀可掀�相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，韓國(guó)投資環(huán)境受強(qiáng)勢(shì)工會(huì)文化和排外情緒的影響較大，有一定的特殊性。印度近年則采取多種措施吸引外資，市場(chǎng)開放程度不斷提高，從汽車行業(yè)來講，大部分全球主要汽車企業(yè)已在印度投資建廠，這一點(diǎn)也與韓國(guó)市場(chǎng)有所不同。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，這次上汽“走出去”，選擇的是與通用汽車“攜手出�！钡姆绞健Ｗ鳛橹�名的國(guó)際汽車企業(yè)，通用汽車擁有豐富的海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。通過擴(kuò)大合作，上汽將利用雙方良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，借助通用汽車“走出去”經(jīng)驗(yàn)，把在中國(guó)的成功合作帶到亞洲其他市場(chǎng)。同時(shí)，由于印度的外包業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)，與歐美經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系緊密，也有很好的語言環(huán)境，使得上汽與通用的聯(lián)合拓展，具備更有利的條件，一定程度上可以規(guī)避由于法律法規(guī)和社會(huì)文化差異而產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，目前，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球第一大市場(chǎng)，但中國(guó)汽車企業(yè)在海外經(jīng)營(yíng)上，還有許多需要學(xué)習(xí)和提升的地方，上汽作為中國(guó)汽車的龍頭企業(yè)，在雙龍失利之后，依然堅(jiān)定“走出去”，無疑是擴(kuò)展海外影響，樹立全球品牌的必然選擇，而與通用汽車的攜手，又能避免在海外市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，不失為一種務(wù)實(shí)之舉。