北汽本周一成功收購薩博相關知識產(chǎn)權(quán)，只是拉開了北汽年度大戲的序幕。記者從北汽控股決策層得到證實，北汽已經(jīng)悄然完成收購福建戴姆勒40%股權(quán)的談判，同時，重組東南汽車的項目也在緊張談判。消息人士稱，北汽預計將受讓福汽在東南汽車60%股權(quán)，一直覬覦東南的廣汽面臨退出。而這還不是全部，知情人士反復強調(diào)，北汽意在“全盤收購”。

　　福汽抬高價碼

　　正如此前坊間的傳言，福汽將轉(zhuǎn)讓40%的福建戴姆勒股權(quán)給北汽，自己保留10%的股權(quán)，而原股東方戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司將繼續(xù)持有新的合資公司50%股權(quán)。

　　北汽和福汽經(jīng)過長久的談判，終于達成上述的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。其中雙方博弈的焦點，正是收購價格，這也是為何原本年中就應該完成的簽約延宕至今的重要原因。

　　“7個億對方不愿意，我們已經(jīng)追加到10個億了。”近日，北汽一位高層告訴記者，北汽之前原計劃只需要用5億-7億就可以完成福汽的收購，但一直沒談下來。

　　雖然收購早已傳來捷報，但北汽高層對此一直口風甚緊，就在上個月北汽集團年產(chǎn)銷百萬輛的慶典上，北汽總經(jīng)理汪大總對此事還不愿太多評論，僅稱北汽今年業(yè)績不錯，國內(nèi)國外的收購重組工作都在進行。

　　福建戴姆勒2007年5月成立，其中，福汽占50%、戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司(由戴姆勒集團和臺灣中華汽車合資組建的公司)占50%股份，產(chǎn)品為“奔馳”品牌的NCV2、NCV3系列多功能輕型汽車。

　　北汽與戴姆勒的合作淵源可以追溯至當年的北京吉普，現(xiàn)在北汽則擁有奔馳轎車和福田戴姆勒重卡項目，此外，福汽另外兩個合作伙伴克萊斯勒、三菱都曾與北汽有過合作，這都成為北汽最終能夠完成重組福建戴姆勒項目的重要籌碼。

　　收購福汽后，戴姆勒在中國將與北汽實現(xiàn)全面合資。

　　重組東南對峙廣汽

　　重組東南汽車的形勢急轉(zhuǎn)直下，北汽強勢反攻，讓原處于強勢地位的廣汽不得不面臨退出的局面。形勢大逆轉(zhuǎn)的關鍵在于北汽累計將獲得的330億資金支持和北京市政府的背后支持。

　　在這一戰(zhàn)中，北汽遭遇了強勁的對手廣汽。廣汽、北汽均與福汽進行了長時間接洽，都曾期望全盤重組福汽。

　　廣汽一度的強勢地位來自于兩方面，一方面是雄厚的資金規(guī)模，這曾令北汽氣餒，北汽的資金匱乏已是不爭事實，另一方面廣汽通過長豐、菲亞特的合作項目，已與三菱、克萊斯勒成功建立“業(yè)務聯(lián)系”，在與東南汽車的談判中增添了親切感。

　　因為目前東南汽車股東三方的股比為：福汽集團50%、日本三菱25%、臺灣中華汽車25%，生產(chǎn)有自主品牌“東南”、合資品牌“三菱”、以及代工“克萊斯勒”、“道奇”等車型。

　　一度在這樣的局面下，北汽上下的傳言口徑都是，“北汽收購東南肯定沒戲了。”

　　形勢大逆轉(zhuǎn)的關鍵在于資金和政府支持。中國銀行的200億元《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》讓北汽信心倍增，這筆支持北汽整體發(fā)展的資金堪稱“雪中送炭”。

　　而這些還不是全部。本周一，一位汽車界資深前輩向記者透露，包括中國銀行的200億，北汽通過自籌、政府撥款等方式，“明年能拿到330個億。”如此龐大的資金后盾，讓北汽在東南收購案中終于可以放聲高歌、一路猛進。

　　另一方面則要歸功于北京市政府、北京市委常委的介入。“如果動用更廣泛的力量，那廣汽一定不是對手了。”一位北汽內(nèi)部人士表示，事實上，北汽為了保證“完美”收購，已將此項目申報國家和北京市相關部門，爭取獲得支援。

　　北汽內(nèi)部早已將爭奪“中國第四大汽車集團”作為一項重要任務，重組福汽、東南是其中重要一環(huán)，為此北汽不遺余力。

　　“我也認為北汽的勝出可能要大一些。”本周一，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞對本報表示，對于北汽收購福汽，他更愿意理解為是“整合”，即整合國內(nèi)資源，在與廣汽的博弈中，北汽將因為與戴姆勒-奔馳的“天然淵源”勝算更大。

　　重組東南兩種方案

　　與東南汽車的談判還在進行當中，記者獲悉，現(xiàn)階段的談判結(jié)果是，北汽將獲得東南汽車在福汽60%的股權(quán)，由于福汽在東南持股50%，北汽由此在東南將持股30%，從而控股東南。但是，北汽的最終意圖在于“全盤收購”無疑。

　　關于北汽的此番重組，北汽內(nèi)部還傳出另外一個版本，即北汽可能還將獲得一部分三菱在東南汽車的股權(quán)，而三菱甘愿將股權(quán)相讓，是因為三菱也期望北汽能帶來更多的資源支持，包括借道北汽網(wǎng)絡。

　　記者為此致電三菱汽車北京事務所，相關人士表態(tài)，三菱尊重政府對汽車產(chǎn)業(yè)整合的動作，對于合作企業(yè)和相關各方的談判，三菱方面也在密切關注。

　　三菱在整個局面中，是一個很微妙的角色，它和東南、廣汽、北汽三方，都有著千絲萬縷的聯(lián)系。任何一種重組方案，都牽動著未來三菱在華的命運。

　　但有業(yè)內(nèi)人士并不認同三菱出讓方案，“從三菱戰(zhàn)略車型藍瑟翼神上市可以看出，三菱正發(fā)力中國市場，所以三菱不可能放棄在東南的權(quán)益。而且三菱要想進入北汽銷售渠道也并不容易。”

　　其實，福建戴姆勒的年產(chǎn)能不過4萬輛，東南汽車年產(chǎn)銷量也僅為五六萬輛，即使將這些項目全部收歸囊中，對于北汽實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛的大汽車集團目標仍遠遠不夠，所以，北汽在國內(nèi)兼并重組的步伐將繼續(xù)，重組好戲會接連上演。(關囡）