北京時間昨日下午6點，福特汽車公司宣布同浙江吉利控股集團(tuán)達(dá)成商業(yè)協(xié)議，向吉利出售旗下的沃爾沃汽車公司。這筆交易是中國汽車產(chǎn)業(yè)最大宗的海外收購，預(yù)計于明年第二季度完成交易。

　　福特的聲明說，融資和政府批準(zhǔn)等事宜還沒有完成，但補充說，在得到相關(guān)部門放行后，最終出售協(xié)議可能在明年第一季度簽署，然后在第二季度完成交易。

　　盡管雙方已經(jīng)達(dá)成一致，這筆交易仍有可能是竹籃打水一場空。美國有線電視網(wǎng)CNN評論道，“如果吉利的財政支持者打算撤回資金，或者如果中瑞任意一國政府拒絕批準(zhǔn)”。不過，中國商務(wù)部發(fā)言人在近期已表示將協(xié)助吉利完成收購，咨詢師稱，這是個毫無疑問的里程碑。

　　吉利將接手沃爾沃的國際制造及銷售網(wǎng)絡(luò)，有高層透露，公司也將在中國制造沃爾沃汽車，以滿足中國市場對豪華汽車快速增長的需求，消息稱沃爾沃制造廠可能落戶北京。福特汽車計劃在完成擬議中的交易后繼續(xù)與沃爾沃合作，但不會繼續(xù)持有沃爾沃的股份。

　　兩家公司都拒絕就價格置評，《華爾街日報》稱，這筆交易的金額約為20億美元。福特汽車在1999年收購沃爾沃時花費了64.5億美元。

　　至于雙方聯(lián)姻成功后，長安福特沃爾沃的去留，吉利方面沒有正面回復(fù)，只是表示，這些后續(xù)問題要等一切都塵埃落定后才能列入議程。

　　有意思的是，之前在吉利成為沃爾沃優(yōu)先競購方后半路殺出的瑞典財團(tuán)Konsortium JakobAB仍對沃爾沃“癡心不改”。

　　該公司發(fā)言人奧拉·約翰森說，“如果福特邀我們坐在談判桌前，我們?nèi)匀粚ξ譅栁钟信d趣”。

　　將沃爾沃出手后，福特汽車將徹底剝離掉在海外收購的企業(yè)。此前福特汽車已于2008年作價23億美元將子公司捷豹和路虎出售給印度公司塔塔汽車集團(tuán)。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，這對沃爾沃和吉利是一筆“雙贏”的交易。

　　汽車業(yè)分析師們稱，購得沃爾沃對吉利來說具有相當(dāng)大的意義，是吉利獲得世界級技術(shù)，并進(jìn)入成熟汽車市場的一條“捷徑”，能夠大大提升品牌形象，而對沃爾沃來說同樣是一個好消息，因為中國巨大的市場將給這個品牌帶來新機(jī)遇。

　　吉利與福特的“實力懸殊”不免使得有人擔(dān)心吉利是否具備充足的管理技能，這也僅僅是吉利的一小步，更有挑戰(zhàn)的是如何利用這一品牌并產(chǎn)生利潤。

　　今天上午，中國汽車在線執(zhí)行主編翟兵營表示，吉利前不久收購了變速箱廠，車展的時候弄了個豪華車，老總李書福就是想進(jìn)軍豪華車市場，沒準(zhǔn)沃爾沃就能幫助他實現(xiàn)這個夢想。

　　至于目前在長安福特馬自達(dá)進(jìn)行國產(chǎn)的沃爾沃車型，中國汽車要聞版主編鐘師表示，此前的合同只是代工生產(chǎn)，沃爾沃沒有股份，更沒有話語權(quán)，一旦吉利成為新東家，長安沃爾沃或許要從原來的殼中剝離。由于不牽扯股份，應(yīng)該很容易實現(xiàn)，而且這樣的結(jié)果對雙方都好。

　　以吉利、騰中、北汽等企業(yè)為代表的中國汽車產(chǎn)業(yè)悄然進(jìn)軍海外市場，引發(fā)關(guān)注。

　　《金融時報》昨日發(fā)出題為“中國在西方失利之地尋利”的文章稱，2009年年底是中國汽車制造商的歡慶之時，一些“世界最不知名”的汽車公司正加強(qiáng)購買一些“西方最知名”的汽車品牌和技術(shù)。

　　美國媒體發(fā)表“中國吉利收購沃爾沃大步邁向世界”一文，稱這筆交易是中國汽車產(chǎn)業(yè)最大宗的海外收購，也是吉利這家中國最大的私營汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)軍海外豪華車市場。

　　英國媒體說，此舉顯示中國汽車制造業(yè)正利用海外汽車重組和中國國內(nèi)汽車市場快速發(fā)展的雙重有利時機(jī)，加緊收購并吸收西方汽車品牌和技術(shù)。

　　法國《世界報》今日報道，沃爾沃在哥德堡的負(fù)責(zé)人麥克菲爾斯多姆表示，他們已經(jīng)在很長時間內(nèi)對中國的意圖進(jìn)行了考察。他說：“對我們來說，最重要的事是沃爾沃的生產(chǎn)仍然在瑞典。”

　　瑞典媒體稱，交易對吉利是一個技術(shù)上的飛躍。