在華銷售落后于其他世界巨頭的福特汽車正在加快追趕的腳步。2009年，福特汽車在中國市場銷售總量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的440,619臺，同比勁增44%。其中，長安福特馬自達(dá)各品牌銷售總量達(dá)到315,791臺，同比增幅高達(dá)55%。如此驕人的成績單，令幾位掌門人面對媒體從容而自信，唯一令其稍顯尷尬的，當(dāng)然還是與因吉利收購沃爾沃而引起的變化。

　　上個月，吉利與福特就收購沃爾沃達(dá)成一致后，沃爾沃落后吉利一事幾近板上釘釘。因為福特不是通用，出爾反爾的事情沒有理由發(fā)生。吉利也不是麥格納，其對沃爾沃的渴望并非只是趁其落魄將其買下，做一樁合理生意那么簡單，而是吉利多年來矢志不渝的追求。因此，質(zhì)疑之聲也漸漸平息，更多的是展望吉利買下沃爾沃的前景，并替吉利如何馴服沃爾沃出謀劃策。此時，作為沃爾沃在中國的代工廠，長安福特馬自達(dá)就顯得有些尷尬，畢竟，長福馬旗下尚無能與沃爾沃相比的高端車型，沃爾沃帶來的利潤不容忽視。雖然，長福馬高層不肯透露沃爾沃在其利潤中所占的比重，但正如長安福特馬自達(dá)總裁沈英銓所說，2009年沃爾沃在華銷售增長的比例非常大。

　　這樣一塊可人的蛋糕，長福馬自然不愿意失去。沈英銓接受采訪時說，去年，沃爾沃S40、S80總銷量超過1.5萬臺，而沃爾沃方面對長安福特生產(chǎn)出的高質(zhì)量產(chǎn)品也非常滿意，到現(xiàn)在為止，雙方的合作沒有什么改變，我們將繼續(xù)生產(chǎn)這兩款車型。吉利收購沃爾沃這個變動，對長福馬和沃爾沃雙方來說，都是非常重大的，我們一直跟沃爾沃方面有充分的溝通，以后可能發(fā)生的情況包括出售，我們都有預(yù)案。而對于前段時間有媒體報道，長福馬與沃爾沃有著10年的代工合同，這個合同不會因沃爾沃的出售而變化，沈英銓未給出明確答復(fù)。