昨天,進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3在長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)正式開始銷售,售價13.98萬至17.58萬元。這意味著一場耗時已久的進(jìn)口車銷售爭奪之戰(zhàn),也終于暫時告一段落。
實(shí)際上,有關(guān)雙合資伙伴的紛爭就一直沒有停止過,有的真正起到了制衡作用,而有的則是搬起石頭砸了自己的腳。
- 制衡中的麻煩
應(yīng)該說,整個2009年,馬自達(dá)在中國市場的最受關(guān)注事件就是其“進(jìn)口車渠道之爭”,這甚至遠(yuǎn)超于其新車上市所帶來的宣傳效果。
在2009年底的廣州車展上,馬自達(dá)中國總裁山田憲昭公布了最終的解決方案:新一代兩廂馬自達(dá)3在長安馬自達(dá)銷售;作為補(bǔ)償,進(jìn)口馬自達(dá)CX-7則引入一汽馬自達(dá)銷售。
實(shí)際上,此前一汽馬自達(dá)是馬自達(dá)在中國市場進(jìn)口車經(jīng)銷總代理,而長安馬自達(dá)要想銷售進(jìn)口車,就必須要經(jīng)過一汽馬自達(dá)的同意。由于中間涉及的利益問題,以及一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)曾為爭奪國產(chǎn)馬自達(dá)3銷售權(quán)而產(chǎn)生的積怨,雙方一直以來的關(guān)系并不融洽。
據(jù)山田憲昭此前透露,此次馬自達(dá)是要幫助長安馬自達(dá)獲得獨(dú)立進(jìn)口車銷售權(quán),而不是從一汽馬自達(dá)銷售有限公司下進(jìn)行進(jìn)口車銷售。他表示,馬自達(dá)在中國的發(fā)展戰(zhàn)略是希望一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)能夠平衡發(fā)展,同時也希望長安馬自達(dá)通過渠道建設(shè),能夠在進(jìn)口車等車型銷售上增加利潤。
據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,馬自達(dá)2009年在華銷量近18萬輛,同比增長41%。其中,一汽馬自達(dá)全年銷售近10.7萬輛,同比增長27%;長安馬自達(dá)全年銷售近7.3萬輛,同比增長67%,兩個渠道雙雙刷新了全年總銷量的最高記錄。
不僅在銷量上處于劣勢,在利潤上,長安馬自達(dá)也很低。自成立以來,長安馬自達(dá)的產(chǎn)品線主要集中在小型車和緊湊型車市場,如馬自達(dá)2、三廂馬自達(dá)3,因此利潤較低,發(fā)展緩慢。而進(jìn)口車的引入將會幫助其利潤上的增長,這也是導(dǎo)致這場進(jìn)口車之爭的重要原因。
- 紛爭遠(yuǎn)未結(jié)束
實(shí)際上,國內(nèi)汽車市場中雙合資伙伴的情況很多,如大眾、豐田、本田都有兩家合資公司。業(yè)內(nèi)人士表示,實(shí)際上,外資品牌的這種戰(zhàn)略就是希望對中方起到制衡作用,但是從現(xiàn)在的情況來看,兩個合資伙伴必須要依靠豐富的產(chǎn)品線作基礎(chǔ)。
目前,大眾在國內(nèi)有一汽大眾和上海大眾兩個合資公司,而有關(guān)南北大眾的紛爭也一直都沒有停止過,但是由于大眾旗下品牌多、產(chǎn)品豐富,因此在南北大眾的產(chǎn)品投放上,也比較均衡。南北大眾的產(chǎn)品線都包含從小型車、緊湊型車、中高級車和SUV等,而且經(jīng)過長期的市場運(yùn)作,產(chǎn)品特色也比較鮮明。同樣起到制衡作用的還有豐田旗下的一汽豐田和廣汽豐田。
但是,相比較而言,產(chǎn)品線較短的本田的情況則顯然不如上面兩家企業(yè)。目前,本田旗下的廣汽本田和東風(fēng)本田實(shí)力差距較大,廣汽本田的飛度、雅閣、奧德賽等在細(xì)分市場上處于領(lǐng)先位置,只是其鋒范所處的中級車市場,實(shí)力相對弱;與此相比,東風(fēng)本田只是在思域和CR-V所處細(xì)分市場占有優(yōu)勢,在提高中高端車型影響力和豐富產(chǎn)品線的問題上,還有很長的路要走。
而馬自達(dá)的產(chǎn)品線和影響力在中國市場還遠(yuǎn)不如本田,其兩個合資企業(yè)的旗下產(chǎn)品,都沒有一款能在細(xì)分市場處于領(lǐng)先地位。馬自達(dá)中國執(zhí)行總裁太刀掛哲在接受記者采訪時表示,未來一汽馬自達(dá)仍將圍繞大中型車,而長安馬自達(dá)圍繞小型車進(jìn)行差異化發(fā)展,這樣做的目的是使這兩個銷售渠道不在同級別競爭而產(chǎn)生沖突,之后將按照不同的方向不斷充實(shí)產(chǎn)品線。
但是對馬自達(dá)來說,如何讓其兩個合資企業(yè)有更好的發(fā)展、更好的盈利水平,在產(chǎn)品投放上勢必要更加謹(jǐn)慎,以平衡好兩家的關(guān)系。
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