當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周三，豐田總裁豐田章男將出席美國眾議院監(jiān)督與政府改革委員會(huì)舉行的聽證會(huì)，他將接受政府部門的質(zhì)詢。據(jù)日本媒體報(bào)道稱，豐田章男已在上周末啟程前往美國。不過，他即將面對的局面要比之前更棘手。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，豐田公司的一份內(nèi)部文件顯示，2007年豐田曾成功說服美國質(zhì)量監(jiān)察部門停止對其出現(xiàn)突然加速的車型進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)而逃過了一次大規(guī)模強(qiáng)制召回法令，該公司因此節(jié)省約1億美元。

　　等待豐田章男解釋

　　一位國會(huì)政府官員透露，這份標(biāo)注為“機(jī)密”的文件已經(jīng)被提交給美眾議院監(jiān)督與政府改革委員會(huì)，等待24日聽證會(huì)時(shí)公開。這份文件似乎是豐田駐華盛頓的員工在2009年7月為該公司北美主管Yoshi Inaba所準(zhǔn)備的簡報(bào)材料。該文件指稱突然加速是一個(gè)“重大”安全隱患，并警告稱美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)在強(qiáng)制召回方面采取更為嚴(yán)格的立場。

　　豐田在內(nèi)部會(huì)議上表示，該公司與美國政府的談判成功，可以減少召回部分問題汽車，這為該公司節(jié)省了1億多美元。此外，通過推遲安全監(jiān)督、避免缺陷調(diào)查及拖慢其他行業(yè)需求等措施，豐田公司節(jié)省了數(shù)百萬美元的成本。

　　美眾議院監(jiān)督與政府改革委員會(huì)成員、加利福尼亞州眾議員達(dá)雷爾·伊薩的發(fā)言人庫爾特·巴德拉表示，這些文件讓人懷疑，豐田是否曾經(jīng)為了經(jīng)濟(jì)利益賄賂議員。

　　昨天上午，豐田作出了聲明：“我們的首要目標(biāo)是保障客戶的安全，僅通過一次內(nèi)部講話來對我們進(jìn)行評估是不對的�！�

　　美政府遭遇難堪

　　此前，美國政府曾多次表態(tài)豐田在大規(guī)模召回事件中反映遲鈍，不過，現(xiàn)在除了上述“機(jī)密”文件證明美政府調(diào)查不力外，還有多種證據(jù)表明，美政府在此事件中沒有盡到應(yīng)盡的責(zé)任。

　　美國最大的汽車保險(xiǎn)商國家農(nóng)場保險(xiǎn)公司指出，早在2004年2月就已經(jīng)向美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)提交了報(bào)告，說明豐田汽車在行駛中會(huì)突然加速并導(dǎo)致事故。

　　對待豐田異�！皣�(yán)厲”的美運(yùn)輸部部長拉胡德上周日也在博客中承認(rèn)，運(yùn)輸部早在2003年年末就得知豐田汽車公司所產(chǎn)部分車輛存在不受控制加速問題。此前他曾表示要對豐田調(diào)查到底，并號召美國人放棄購買日本車。 本報(bào)記者 謝濤

　　- 對策：日本或改進(jìn)召回制度

　　據(jù)日本媒體報(bào)道，由于豐田在大規(guī)模召回事件中被指反映不夠迅速，日本國土交通省可能將評估和改進(jìn)目前的汽車召回制度。

　　據(jù)共同社報(bào)道，國土交通大臣前原誠司(Seiji Maehara)上周五與議員們交談時(shí)表示，他希望竭力完善召回制度，以便更好地保護(hù)消費(fèi)者利益�！拔覀儠�(huì)考慮審查召回制度，讓其實(shí)施時(shí)更適用。”

　　日本從1969年開始實(shí)施汽車召回制度，1994年將召回寫進(jìn)《公路運(yùn)輸車輛法》，并在2002年做了進(jìn)一步修改和完善。(謝濤)

　　- 影響：本田將成最大受益者 搶占豐田丟失市場份額的25%

　　豐田大規(guī)模召回事件讓很多人開始懷疑“日本制造”，不過最新的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，本田成為豐田大規(guī)模召回事件的最大受益者，成功從豐田丟掉的市場份額里，分到了最大的一杯羹。現(xiàn)在說美國人不相信“日本制造”還為時(shí)尚早。

　　美國TureCar網(wǎng)站發(fā)起的調(diào)查結(jié)果顯示，豐田在1月21日大規(guī)模召回之后到2月15日，市場份額大跌5.4%。在豐田丟掉的市場份額中，本田、福特各搶去25%，現(xiàn)代搶去20%，日產(chǎn)搶去10%。日本第二大和第三大汽車廠商本田日產(chǎn)共搶去35%的市場份額。

　　另外，以1月21日豐田開始大規(guī)模召回為分界點(diǎn)，在近一個(gè)月的時(shí)間里，本田的市場占有率提高了1.8%，成為爭奪豐田客戶最大贏家。福特和現(xiàn)代的市場占有率分別提升1.1%和0.8%。有意思的是，與福特、現(xiàn)代紛紛推出優(yōu)惠政策“拉攏”豐田車主不同，本田沒有推出任何優(yōu)惠措施。(謝濤）