上汽自主品牌增速已成為上汽在今年不可回避的話題，無論是自主平臺(tái)建設(shè)還是新車下線都為上汽自主品牌的發(fā)展提供了有力支撐，但要謀求榮威與名爵兩大品牌的齊頭并進(jìn)，這也就意味著上汽還需要做許多事情。

　　3月17日，上汽自主品牌南京浦口基地二期改建工程宣布落成投產(chǎn)，伴隨著榮威350轎車緩緩駛下生產(chǎn)線，上汽正式啟動(dòng)了自主品牌A級(jí)車戰(zhàn)略平臺(tái)。在“上南”簽約810天之后，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元首次公開透露了兩年多來上南合作的進(jìn)展，他表示，到2015年上汽將搭建3個(gè)30萬輛的生產(chǎn)基地，包括MG品牌、南京依維柯和上海大眾南京基地，總投資超過100億元，銷售收入超過1000億元。

　　剛剛下線的榮威350是上南融合后第一款真正意義上的全新戰(zhàn)略車型，是上汽自主品牌進(jìn)入容量最大、增速最快的A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略部署，也是南京基地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益根本好轉(zhuǎn)的希望所在。

　　事實(shí)上，上汽雖然在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已取得較快增長(zhǎng)，但增速卻一直難以令人滿意。正如業(yè)內(nèi)人士所說，在自主品牌領(lǐng)域，上汽榮威品牌已經(jīng)不再是提升品牌認(rèn)知力的問題，而是要在今年躍上銷售新規(guī)模，既要考慮研發(fā)費(fèi)用也要實(shí)現(xiàn)與名爵的盈虧平衡。

　　在胡茂元看來，上南融合的順利，新啟動(dòng)的南京浦口基地將與臨港基地、儀征基地一起，成為上汽自主品牌國(guó)內(nèi)三大生產(chǎn)基地，并與上海汽車技術(shù)中心安亭基地、南京分院和海外研發(fā)中心一起形成上汽完整的自主品牌制造與研發(fā)體系。上汽甚至提出，今年上汽自主品牌計(jì)劃推出覆蓋B級(jí)、A級(jí)、SUV和A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的4款新車型，全力沖刺全年銷售18萬輛目標(biāo)。這也意味著上汽今年要實(shí)現(xiàn)自主品牌轎車翻番的計(jì)劃。

　　不過，雖然以“用戶利益為重”的質(zhì)量文化得到了市場(chǎng)認(rèn)可，上汽榮威銷量大幅增長(zhǎng)；2009年上汽自主品牌銷售達(dá)到9萬輛，同比增長(zhǎng)153%，但有知情人士透露，名爵由于產(chǎn)量、產(chǎn)品系列較少，自主乘用車虧損依然存在。

　　自榮威誕生起，一直定位于中高端的細(xì)分市場(chǎng)，從榮威750到榮威550在上汽強(qiáng)有力的宣傳攻勢(shì)下，所有數(shù)字增長(zhǎng)都很漂亮。隨著產(chǎn)品系列趨于穩(wěn)定，新A級(jí)車平臺(tái)戰(zhàn)略的成型，榮威的品牌提升已經(jīng)不是企業(yè)操心的重點(diǎn)，取而代之的是提升銷量和盈利能力的野心。

　　按照產(chǎn)品規(guī)劃，榮威350是自主品牌為了搶占國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的A級(jí)車市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的一款面對(duì)全球的戰(zhàn)略車型，這款車是代表了榮威走中高端市場(chǎng)路線的形象，而在同一平臺(tái)上明年還將生產(chǎn)一款MG品牌的兩廂車型。

　　在榮威350上市前，上汽聲稱質(zhì)量比銷量更重要，但對(duì)于“謀求銷量，盈虧平衡”的上汽而言，銷量的重要性在當(dāng)前尤為突出。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此前榮威與名爵品牌中，使用同一平臺(tái)的產(chǎn)品在排產(chǎn)和提車周期上都不容樂觀，特別是名爵的產(chǎn)量，在銷量逐漸提升的情況下，很容易被榮威的產(chǎn)品線擠壓下去。“作為追求銷量的A級(jí)車平臺(tái)，也將考驗(yàn)上汽自主品牌的融合力。”上述人士稱。 (記者 藍(lán)朝暉)