隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起,無(wú)論是中國(guó)的明星還是中國(guó)的企業(yè)都有了更多的底氣走向世界。
“吉利收購(gòu)沃爾沃展示了中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在重塑世界商業(yè)格局”,《華爾街日?qǐng)?bào)》如此評(píng)價(jià)這樁收購(gòu),而變身“國(guó)際李”的吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福卻表現(xiàn)得很低調(diào),他說(shuō),鄉(xiāng)下小子雖然有幸娶了個(gè)公主,卻沒(méi)有打算到別人的殿堂去長(zhǎng)袖善舞。
“只要維持現(xiàn)狀就算達(dá)到目標(biāo)了”,李書(shū)福說(shuō)。但是假如維持現(xiàn)狀就意味著一年虧損6億多美元,買(mǎi)只號(hào)稱品牌價(jià)值過(guò)百億美元的金母雞來(lái)不下蛋只吃米顯然不是吉利的長(zhǎng)久之計(jì)。業(yè)界紛紛猜測(cè),李書(shū)福的沃爾沃是要放馬中國(guó)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的,先立足本國(guó)市場(chǎng),出征海外是第二步。
國(guó)內(nèi)豪車(chē)戰(zhàn)局從此又添新丁,然而,僅僅依靠中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)便能盤(pán)活沃爾沃這個(gè)世界級(jí)的豪門(mén)千金嗎?
政府采購(gòu)示范效應(yīng)明顯
如果福特?fù)碛兄袊?guó)市場(chǎng)或許不必急于出手沃爾沃品牌。當(dāng)今,美系車(chē)企危機(jī)重重,不是因?yàn)槠洳粔蚝廊A和安全,而是與時(shí)代節(jié)奏脫節(jié):新能源汽車(chē)難以產(chǎn)業(yè)化,是福特、通用的軟肋。而第一世界的傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng),已經(jīng)飽和——— 只有第三世界的中國(guó),傳統(tǒng)車(chē)還在大行其道。
反觀國(guó)內(nèi),2008年政府汽車(chē)采購(gòu)總額已達(dá)800億元的規(guī)模,占得一席之地的品牌擁有了改變命運(yùn)的機(jī)會(huì)。在公務(wù)車(chē)領(lǐng)域一枝獨(dú)秀的奧迪穩(wěn)坐中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)的第一把交椅,盡管一汽大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁、執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍先后對(duì)外表示,政府公務(wù)車(chē)數(shù)量?jī)H占奧迪整體銷(xiāo)量的20%,然而僅看北京奧迪A 6系列車(chē)型的私車(chē)保有量便知,公務(wù)車(chē)在社會(huì)上尤其是商界造成的“示范效應(yīng)”十分可觀。
“沃爾沃已在謀劃如何擠進(jìn)中國(guó)政府的公車(chē)采購(gòu)名單。”一位沃爾沃深圳經(jīng)銷(xiāo)商表示,2009年,沃爾沃中國(guó)在4大經(jīng)銷(xiāo)商之外成立獨(dú)立的授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)———永安富豪“當(dāng)時(shí)有些網(wǎng)點(diǎn)還成立了大客戶部”,但是由于沒(méi)有小排量的車(chē)型支持、產(chǎn)品性價(jià)比不高等原因,一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。但今非昔比,吉利麾下的沃爾沃已經(jīng)迎來(lái)了新一輪的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
“自主品牌汽車(chē)比例應(yīng)達(dá)到50%”
吉利內(nèi)部人士坦言,搖身一變已成為民族自主品牌的沃爾沃,將很有希望開(kāi)拓公務(wù)車(chē)這一全新的市場(chǎng)領(lǐng)域,“至少要分一杯羹。”
在2009年發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》和《中央國(guó)家機(jī)關(guān)政府采購(gòu)中心文件》中均明確表示,未來(lái)國(guó)家各單位新配備、更新汽車(chē),自主品牌汽車(chē)比例應(yīng)達(dá)到50%。然而,縱觀目前的公務(wù)車(chē)市場(chǎng),以?shī)W迪為代表的合資中高端品牌一直是公務(wù)車(chē)的首選。原因是盡管近年來(lái)各大自主車(chē)企都在力辟高端路線,然而迄今仍未能掙脫低端競(jìng)爭(zhēng)的怪圈。
“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的短板是技術(shù)和市場(chǎng),強(qiáng)項(xiàng)是成本控制”,社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所萬(wàn)軍博士說(shuō),吉利汽車(chē)要是能在確保工會(huì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)不出問(wèn)題的前提下,把中國(guó)的一套成本控制模式復(fù)制到沃爾沃品牌之上,才擁有成功的機(jī)會(huì)。
品牌要高端,定價(jià)卻要合理。事實(shí)上,不僅公務(wù)車(chē)市場(chǎng),對(duì)于整個(gè)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)而言,自2008年底國(guó)家對(duì)大排量車(chē)型增稅以來(lái),在經(jīng)歷了一年多的調(diào)節(jié)后,各豪車(chē)品牌在各自主力車(chē)型的基礎(chǔ)上,都加快了新車(chē)型、小排量車(chē)型的導(dǎo)入,并強(qiáng)調(diào)全球同步,試圖以“國(guó)際化”的形象和“本土化”的價(jià)格來(lái)取悅中國(guó)消費(fèi)者,比如雷克薩斯ES(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)240車(chē)型的引入。
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