北京車展期間，馬自達(dá)中國CEO山田憲昭在接受媒體記者采訪時表示，馬自達(dá)與長安汽車將成立合資公司，已經(jīng)向中國政府提交了申請，正在等待審批。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，馬自達(dá)與長安汽車合資對馬自達(dá)汽車在中國的發(fā)展十分有利，馬自達(dá)若單飛，將意味福特馬自達(dá)同盟成為過去式。

　　三角利益糾結(jié)

　　長安汽車、福特和馬自達(dá)這段三角戀在利益分均衡上非常糾結(jié)。

　　2001年，福特汽車與長安汽車集團成立長安福特合資公司，并于2003年初正式投產(chǎn)。

　　2005年，福特開始大規(guī)模在華布局，馬自達(dá)品牌成為福特獲取更大市場份額的重要籌碼。

　　在導(dǎo)入馬自達(dá)品牌時，福特顯然更多地考慮了自身在中國的業(yè)務(wù)，馬自達(dá)選擇以加盟形式進入長安福特。

　　2006年3月，馬自達(dá)參股長安福特，公司正式更名為“長安福特馬自達(dá)汽車有限公司”(以下簡稱長安福特馬自達(dá))，三方持股比例為長安50%，福特35%，馬自達(dá)15%。2007年9月長安福特馬自達(dá)旗下第二個整車生產(chǎn)基地——長安福特馬自達(dá)南京公司投入使用，生產(chǎn)馬自達(dá)2。

　　在馬自達(dá)3和馬自達(dá)2的國產(chǎn)道路上，由于一汽與長安的利益博弈，馬自達(dá)產(chǎn)品在一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)網(wǎng)絡(luò)曾多次調(diào)整。

　　長期以來，馬自達(dá)在企業(yè)發(fā)展上受限于福特，沒有自主權(quán)。一位業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“多次與長安福特做項目，馬自達(dá)的人都在旁聽，有點非主流的感覺。”

　　更重要的是，在經(jīng)濟危機之后，福特在全球發(fā)布了 “一個福特”戰(zhàn)略，包括馬自達(dá)等在內(nèi)的其他品牌被邊緣化，加上此前種種挫折，馬自達(dá)中國對馬自達(dá)汽車貢獻(xiàn)并不強。上述業(yè)內(nèi)人士表示，馬自達(dá)的出走其實是利益選擇。

　　同盟或解體

　　有報道顯示，長安福特馬自達(dá)將通過業(yè)務(wù)拆分的形式分成兩家合資公司：長安福特和長安馬自達(dá)。具體的合資方式為，長安福特馬自達(dá)公司拆分為長安馬自達(dá)和長安福特兩家50∶50對等股比的合資公司，其中長安馬自達(dá)以南京工廠為生產(chǎn)基地，長安福特以重慶工廠為生產(chǎn)基地。

　　據(jù)相關(guān)報道，馬自達(dá)在長安福特重慶工廠生產(chǎn)的馬自達(dá)3車型在4月份已經(jīng)停產(chǎn)，按照計劃，移師南京的馬自達(dá)3將在2010年5月底正式投產(chǎn)。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者就此向長安汽車和馬自達(dá)求證，但沒有獲得進一步消息。

　　事實上，福特和馬自達(dá)聯(lián)盟的效應(yīng)在減弱。2008年年底，福特出售持有的馬自達(dá)股權(quán)，持股比例從33.4%降至13%，福特逐漸失去對馬自達(dá)的控制權(quán)。

　　記者還了解到，長安馬自達(dá)總經(jīng)理藤橋稔在華任職期滿6年，即將回日本。長安馬自達(dá)相關(guān)人士解釋說，“日本馬自達(dá)派駐到中國任職最長不超過6年，藤橋稔是期滿離任。”

　　藤橋稔2004年6月進入馬自達(dá)中國事業(yè)本部中國銷售部，2005年3月任一汽馬自達(dá)市場部副部長，2007年起任長安馬自達(dá)執(zhí)行總經(jīng)理，從2004年到現(xiàn)在已任滿6年。