在“四大”汽車集團(tuán)明爭暗斗的同時(shí)，“四小”汽車集團(tuán)的前兩位北汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)似乎也較上了勁。

　　為了在“十二五”規(guī)劃中實(shí)現(xiàn)200萬輛的年銷售目標(biāo)，北汽儼然成了國內(nèi)汽車領(lǐng)域拼命擴(kuò)張的典型，勢頭直逼此前在重組領(lǐng)域動作頻頻的廣汽集團(tuán)，而北汽目前最受人關(guān)注的擴(kuò)張動作就是重組福建汽車工業(yè)集團(tuán)公司(福汽)了。早在2008年初，北汽便已經(jīng)就重組問題與福汽展開接洽，重組的對象就是成立于2007年5月的福建戴姆勒，該項(xiàng)目總投資2.49億歐元，注冊資本1.6億歐元。在該合資公司中，福汽集團(tuán)占50%股份，戴姆勒持股33.78%，中華汽車持股16.22%，合資項(xiàng)目年產(chǎn)能力4萬輛，生產(chǎn)奔馳中高檔商務(wù)車唯雅諾、威霆和凌特。

　　就在外界普遍認(rèn)為北汽重組福建戴姆勒項(xiàng)目已經(jīng)沒有懸念時(shí)，上周有媒體報(bào)道，這一收購項(xiàng)目已經(jīng)完全擱置。“公司收購福建戴姆勒的談判仍在繼續(xù)中，至于談到什么程度，現(xiàn)在不能說。”北汽一內(nèi)部人士對本報(bào)記者稱。

　　北汽重組不差錢

　　北汽介入福汽的主要項(xiàng)目為福建戴姆勒，但不涉及福汽旗下的另一大項(xiàng)目東南汽車，戴姆勒已經(jīng)在轎車和重卡領(lǐng)域與北汽有合作，北汽希望將福建戴姆勒收編后，戴姆勒全系車型都只能和自己合作。早在去年7月底，福汽就和北汽簽署了相關(guān)的框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，福汽將轉(zhuǎn)讓40%的福建戴姆勒股權(quán)給北汽，自己保留10%的股權(quán)，從而讓出控股權(quán)。北汽董事長徐和誼在去年底的時(shí)候也公開表示，已基本完成對福建戴姆勒的收購，雙方很快將簽約，收購的股權(quán)不低于40%。消息人士稱，為了實(shí)現(xiàn)收購，目前北汽已經(jīng)將收購價(jià)格從7億元提高到10億元。

　　在入股福建戴姆勒消息越來越受人關(guān)注之際，日前又傳出消息稱，北汽董事長徐和誼已委派北汽控股副總經(jīng)理兼乘用車事業(yè)部總經(jīng)理張欣與眾泰高層就雙方合資合作進(jìn)行洽談。

　　“其實(shí)在收購領(lǐng)域，北汽并不缺錢，因?yàn)楸澈笫菄�資委。”北汽一位不愿透露姓名的人士表示。

　　2009年，北汽以124.3萬輛的銷量位居國內(nèi)“四小”汽車集團(tuán)之首，今年前4月，北汽仍然以50.51萬輛的成績兩倍于24.81萬輛的廣汽，但在盈利能力上，廣汽2009年122億元的成績幾乎是北汽60億元的兩倍。在廣汽入股長豐、重組吉奧之后，廣汽的產(chǎn)銷規(guī)模在今年將得到較快的提升，“大廣汽”的年銷售目標(biāo)也直指200萬輛，給北汽以巨大壓力。

　　資本上市推進(jìn)自主品牌

　　在推進(jìn)收購的同時(shí)，北汽上市也正在加緊推進(jìn)之中。“其實(shí)，上市是北汽一直進(jìn)行的計(jì)劃，首要的是先成立股份公司，很快就將成立了，然后還要通過審批，最終實(shí)現(xiàn)上市還有很長的一段時(shí)間，現(xiàn)在的股市也不太好啊。”該內(nèi)部人士稱，“廣汽都要上市了，我們也很著急。”

　　廣汽集團(tuán)近日正式提出了私有化駿威汽車的建議,并通過這一途徑以介紹形式在H股上市，將成為繼上汽、東風(fēng)之后在資本市場實(shí)現(xiàn)整體上市的大型汽車集團(tuán)。

　　5月21日，北汽控股總經(jīng)理汪大總在接受外媒采訪時(shí)稱，公司正與投資銀行接觸，將在兩個(gè)月內(nèi)宣布對乘用車資產(chǎn)的重組計(jì)劃，從而完成上市進(jìn)程中最為關(guān)鍵的一步，北汽計(jì)劃在上海或香港上市。另據(jù)媒體報(bào)道稱， “北京汽車集團(tuán)股份有限公司”即將在6月掛牌成立，這標(biāo)志著北汽上市計(jì)劃已經(jīng)在加速運(yùn)行。

　　據(jù)悉，北汽原計(jì)劃整體上市，但由于商用車板塊的北汽福田一直發(fā)展比較迅速，擁有自己的上市公司，此次汪大總拋出將北汽乘用車資產(chǎn)打包上市的計(jì)劃，意味著北汽整體上市的規(guī)劃可能成為泡影。

　　在上市的同時(shí)，北汽更重要的任務(wù)是推進(jìn)自主品牌，就在汪大總透露北汽擬將乘用車資產(chǎn)打包上市的前一天，位于北京順義區(qū)的北汽高端車生產(chǎn)基地宣布動工。該基地主要用于生產(chǎn)以薩博技術(shù)平臺為依托的車型，年產(chǎn)能規(guī)模約為30萬輛，總體資金投入約為40多億元(不含土地及今后用于經(jīng)營的流動資金)。北汽控股副總經(jīng)理兼乘用車事業(yè)部總經(jīng)理張欣向媒體透露，北汽自主品牌營銷渠道的建設(shè)工作已經(jīng)全面展開，北汽將優(yōu)先選用旗下合資品牌和自主商用車品牌的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商來籌建“北京”牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

　　在今年的北京車展上，廣汽自主品牌的首款量產(chǎn)車型傳祺首次亮相，這給了北汽以無形的壓力。

　　“北汽的自主品牌是在薩博平臺上發(fā)展起來的，但真正面世的車型將是頂級的，除了核心的發(fā)動機(jī)和底盤后采用了薩博的技術(shù)外，造型也將會有很大的改變，出來后你會震驚的。”上述消息人士稱，“北京車展上展出的車型，只是為了趕時(shí)間造出來的，并非代表真正的水平。”

　　分析人士表示，北汽高起點(diǎn)打造自主品牌的形式，與上汽收購羅孚打造榮威品牌、廣汽利用菲亞特技術(shù)造出傳祺有異曲同工之妙。

　　不久前，北汽支付2億美元買到了薩博的相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，其中包括薩博9-5、9-3等三個(gè)整車平臺和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具，這將成為其自主品牌的主要起點(diǎn)。(王燦彬)