5月27日，汽車業(yè)內的一樁合資事宜吸引了媒體的眼球：比亞迪董事長王傳福與戴姆勒董事長蔡澈簽署合資合同，在中國成立了深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司。合同規(guī)定，合資公司的注冊資本為6億元人民幣，雙方各占一半股權，將為中國市場開發(fā)電動汽車。該電動汽車將結合戴姆勒在電動汽車結構和安全領域的技術以及比亞迪的汽車電池和驅動技術，雙方將共同創(chuàng)立、共同擁有該電動車品牌。目前，合資公司的營業(yè)執(zhí)照有待相關政府部門批準。

　　多數(shù)業(yè)內人士均十分看好此次合作的前景。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，“與戴姆勒公司一起，比亞迪在發(fā)揮雙方優(yōu)勢并創(chuàng)立電動汽車新品牌方面已經取得了進展�！贝髂防斩�事長蔡澈表示，戴姆勒在電動汽車架構方面的先進經驗與比亞迪電池技術及電力驅動體系方面的出色之處將是一個完美融合。科技部“863計劃”電動汽車項目相關專家也表示，比亞迪在電池方面有專長，戴姆勒在傳統(tǒng)汽車領域非常出色，它們的聯(lián)姻對推動國際電動車技術的成熟有很重要的意義。

　　但是，也有一些不同的聲音。“包括通用、戴姆勒在內的跨國公司，已經研究電動車技術40多年，難道戴姆勒真的看中了比亞迪的技術？實際上，這次合作類似于第二次‘市場換技術’，戴姆勒可以借助比亞迪對中國市場的熟悉，占領廣闊的中國電動車市場�！眹�外也有媒體認為，中國希望成為電動車領域的全球領先者，計劃到2015年電動車銷量占全球電動車銷量的25%。在電動車市場容量上，全球沒有哪個國家可以和中國相媲美，這是戴姆勒與比亞迪合作的根本誘因。

　　《華爾街日報》的評論認為，包括戴姆勒在內的許多國際車企都對中國電動車市場抱有“雄心和激情”，原因之一就是它們對中國政府對電動車的支持力度有很大的把握。

　　幾年前，戴姆勒就制定了搶占全球電動車市場先機的戰(zhàn)略。最近，戴姆勒推出了電動版smartfortwo，并將于今年推出采用燃料電池技術的B級F-CELL及純電動的A級E-CELL。但是，單靠一個企業(yè)的力量并不能取得太大成效，戴姆勒就在全球范圍內尋求合作伙伴。有消息稱，在與比亞迪簽訂合作協(xié)議的同時，戴姆勒正在與豐田商討在汽車燃料電池領域的合作。今年3月，戴姆勒與雷諾確定合作開發(fā)輕型卡車與電動汽車的通用零部件，包括電池、電動機和逆變器等。去年，戴姆勒收購了加州電動敞篷汽車生產商Tesla公司近10%的股份。前些年，戴姆勒和寶馬還簽署了合作開發(fā)新能源車的協(xié)議。

　　對戴姆勒來說，包括比亞迪在內的合資伙伴，都是其占領全球電動車市場的棋子。業(yè)內人士認為，“這次合作對戴姆勒來說，有一箭三雕的效果。既能利用比亞迪的電池和電驅技術，又能得到中國政府的支持和補貼政策，最終則能廣泛地占領中國電動車市場�！�

　　對于“是不是第二次市場換技術”，比亞迪相關人士表示，比亞迪于1995年進入電池領域，擁有領先的電池生產技術，目前已經推出了雙模電動車F3DM、純電動汽車e6。而且，比亞迪在美國、以色列、澳大利亞等國家也有電動車的合作。此次與戴姆勒合作，是技術共享和互利互惠，并不存在拿市場換技術的說法。

　　“這次合作不能簡單地定性為市場換技術，可以說是戴姆勒和比亞迪共同出技術，共同占領中國電動車市場。”一位業(yè)內人士也表示，即使是戴姆勒看上了中國電動車市場而選擇與比亞迪合作，也不會存在當年“市場換技術”時“市場出去了技術沒換來”的情況。因為當年的合資公司是國企，而比亞迪是民營企業(yè)，民營企業(yè)對成本的敏感度更高，不會做虧本的買賣。(馬連華）