5月27日，汽車(chē)業(yè)內(nèi)的一樁合資事宜吸引了媒體的眼球：比亞迪董事長(zhǎng)王傳福與戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈簽署合資合同，在中國(guó)成立了深圳比亞迪·戴姆勒新技術(shù)有限公司。合同規(guī)定，合資公司的注冊(cè)資本為6億元人民幣，雙方各占一半股權(quán)，將為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。該電動(dòng)汽車(chē)將結(jié)合戴姆勒在電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域的技術(shù)以及比亞迪的汽車(chē)電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，雙方將共同創(chuàng)立、共同擁有該電動(dòng)車(chē)品牌。目前，合資公司的營(yíng)業(yè)執(zhí)照有待相關(guān)政府部門(mén)批準(zhǔn)。

　　多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均十分看好此次合作的前景。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，“與戴姆勒公司一起，比亞迪在發(fā)揮雙方優(yōu)勢(shì)并創(chuàng)立電動(dòng)汽車(chē)新品牌方面已經(jīng)取得了進(jìn)展。”戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈表示，戴姆勒在電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與比亞迪電池技術(shù)及電力驅(qū)動(dòng)體系方面的出色之處將是一個(gè)完美融合。科技部“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目相關(guān)專(zhuān)家也表示，比亞迪在電池方面有專(zhuān)長(zhǎng)，戴姆勒在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域非常出色，它們的聯(lián)姻對(duì)推動(dòng)國(guó)際電動(dòng)車(chē)技術(shù)的成熟有很重要的意義。

　　但是，也有一些不同的聲音。“包括通用、戴姆勒在內(nèi)的跨國(guó)公司，已經(jīng)研究電動(dòng)車(chē)技術(shù)40多年，難道戴姆勒真的看中了比亞迪的技術(shù)？實(shí)際上，這次合作類(lèi)似于第二次‘市場(chǎng)換技術(shù)’，戴姆勒可以借助比亞迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的熟悉，占領(lǐng)廣闊的中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。”國(guó)外也有媒體認(rèn)為，中國(guó)希望成為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者，計(jì)劃到2015年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的25%。在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)容量上，全球沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家可以和中國(guó)相媲美，這是戴姆勒與比亞迪合作的根本誘因。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》的評(píng)論認(rèn)為，包括戴姆勒在內(nèi)的許多國(guó)際車(chē)企都對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)抱有“雄心和激情”，原因之一就是它們對(duì)中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的支持力度有很大的把握。

　　幾年前，戴姆勒就制定了搶占全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)先機(jī)的戰(zhàn)略。最近，戴姆勒推出了電動(dòng)版smartfortwo，并將于今年推出采用燃料電池技術(shù)的B級(jí)F-CELL及純電動(dòng)的A級(jí)E-CELL。但是，單靠一個(gè)企業(yè)的力量并不能取得太大成效，戴姆勒就在全球范圍內(nèi)尋求合作伙伴。有消息稱(chēng)，在與比亞迪簽訂合作協(xié)議的同時(shí)，戴姆勒正在與豐田商討在汽車(chē)燃料電池領(lǐng)域的合作。今年3月，戴姆勒與雷諾確定合作開(kāi)發(fā)輕型卡車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的通用零部件，包括電池、電動(dòng)機(jī)和逆變器等。去年，戴姆勒收購(gòu)了加州電動(dòng)敞篷汽車(chē)生產(chǎn)商Tesla公司近10%的股份。前些年，戴姆勒和寶馬還簽署了合作開(kāi)發(fā)新能源車(chē)的協(xié)議。

　　對(duì)戴姆勒來(lái)說(shuō)，包括比亞迪在內(nèi)的合資伙伴，都是其占領(lǐng)全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的棋子。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“這次合作對(duì)戴姆勒來(lái)說(shuō)，有一箭三雕的效果。既能利用比亞迪的電池和電驅(qū)技術(shù)，又能得到中國(guó)政府的支持和補(bǔ)貼政策，最終則能廣泛地占領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。”

　　對(duì)于“是不是第二次市場(chǎng)換技術(shù)”，比亞迪相關(guān)人士表示，比亞迪于1995年進(jìn)入電池領(lǐng)域，擁有領(lǐng)先的電池生產(chǎn)技術(shù)，目前已經(jīng)推出了雙模電動(dòng)車(chē)F3DM、純電動(dòng)汽車(chē)e6。而且，比亞迪在美國(guó)、以色列、澳大利亞等國(guó)家也有電動(dòng)車(chē)的合作。此次與戴姆勒合作，是技術(shù)共享和互利互惠，并不存在拿市場(chǎng)換技術(shù)的說(shuō)法。

　　“這次合作不能簡(jiǎn)單地定性為市場(chǎng)換技術(shù)，可以說(shuō)是戴姆勒和比亞迪共同出技術(shù)，共同占領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。”一位業(yè)內(nèi)人士也表示，即使是戴姆勒看上了中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)而選擇與比亞迪合作，也不會(huì)存在當(dāng)年“市場(chǎng)換技術(shù)”時(shí)“市場(chǎng)出去了技術(shù)沒(méi)換來(lái)”的情況。因?yàn)楫?dāng)年的合資公司是國(guó)企，而比亞迪是民營(yíng)企業(yè)，民營(yíng)企業(yè)對(duì)成本的敏感度更高，不會(huì)做虧本的買(mǎi)賣(mài)。(馬連華）