可能僅僅是組裝而不是合資生產 最快也需要一到兩年時間

　　印度最大的汽車制造商塔塔計劃在中國生產捷豹汽車以及路虎運動型多用途汽車。

　　塔塔汽車公司將在中國以開始制造路虎Land Rover車型為首，同時兩種品牌將可能最終合并產出多達4萬輛汽車，該公司的首席執(zhí)行官卡爾·皮特·福斯特于日前在倫敦召開的一次新聞發(fā)布會上作了上述表示，但他拒絕透露具體的日期。

　　塔塔策略：組裝而不是合資

　　按照塔塔的規(guī)劃，塔塔會先在中國境內尋找一個合作伙伴，路虎、捷豹車型的汽車零部件將在英國制造，然后在中國進行組裝。不過，真正建立工廠可能需要一年至兩年的時間。塔塔希望通過這種方式來實現這兩大豪華品牌的“原汁原味”。跟以往外國品牌進入中國總是首先采取合資公司的方式不同，塔塔正開創(chuàng)一種全新的生產方式幫助經銷商建立組織車間，以便把汽車的零部件運到市場，就近組裝上市。

　　不過，這還只是塔塔對這兩大品牌規(guī)劃的第一步。接下來，為了控制成本，塔塔還希望塔塔汽車跟這兩大品牌的零部件能夠實現共享。

　　據悉，塔塔和捷豹路虎將組建一個由雙方技術專家組成的研發(fā)管理團隊。塔塔專家將負責發(fā)動機部件研發(fā)工作，而捷豹路虎方面則將負責設計工作。

　　不過，此舉引發(fā)了業(yè)內人士的強烈質疑，他們認為塔塔和捷豹路虎屬于兩個風格迥異的團體。在生產低端汽車產品方面(比如Nano)，塔塔的能力在全球堪稱數一數二。而捷豹路虎則頗受高端消費人群的歡迎。針對該質疑，捷豹路虎某高管表示：“捷豹路虎正在努力降低成本。我們希望可以通過和塔塔共用發(fā)動機等零部件來實現這個目的。借此我們將專門針對中國和俄羅斯市場開發(fā)出幾款車型。”

　　三大原因促其看好中國市場

　　仔細分析，塔塔為何選擇中國作為這兩大豪華品牌的生產基地，原因有三。

　　首先，中國市場是“黃金市場”。中國市場強大的消費力是促使塔塔作出該決定的主要原因。根據塔塔汽車公司的網站數據顯示，該公司在3月份到期的上一財政年度內所銷售的208197輛捷豹和路虎汽車中，中國的銷售份額就占到了8%。塔塔預計，它在2010、2011年度能在中國售出大約2萬輛路虎及5000輛捷豹。

　　其次，中國汽車制造業(yè)發(fā)達。中國制造業(yè)的發(fā)達已經是全球公認的，低廉的勞動生產力以及成熟且高密集的生產基地，以廣東省為例，珠三角地區(qū)已經發(fā)展起來了一條完整的汽車制造鏈，從整車裝配到零部件生產一應俱全，不僅生產設備齊全，工人技術嫻熟，每年大量的“打工潮”更是使得這里從來不擔心勞動力不夠，反而進一步壓低了勞動力成本。

　　福斯特表示，在中國設立生產可能需要一年至兩年的時間，而且要等到公司確立了合作伙伴以及生產選址的決定做出之后。

　　第三，塔塔發(fā)展迅猛，塔塔汽車公司在2008年從福特汽車公司手中以25億美元購買了捷豹以及路虎品牌。

　　截至今年3月份，位于孟買的塔塔汽車公司全年凈收入高達257億盧比(5.43億美元)，而去年同期則虧損了251億盧比。這要遠遠高出彭博資訊(Bloomberg)的14位分析師預計的156億盧比。全球經濟開始從第二次世界大戰(zhàn)以來世界最嚴重的衰退中復蘇。捷豹路虎本年的稅前利潤達到3200萬英鎊(約合4600萬美元)。塔塔公司精簡了勞動力并降低了豪華汽車的生產成本。發(fā)展迅速的塔塔顯然希望在潛力巨大的中國市場上分一杯羹。(陳鑫欣)