捷豹路虎有望在南昌國產(chǎn)的消息，經(jīng)上海一家財經(jīng)媒體報道后引起業(yè)界廣泛關(guān)注。

　　經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者日前從南昌市地方政府和捷豹、路虎中國獲得確認消息，此前被媒體報道的“捷豹路虎國產(chǎn)化在即新工廠有望定址南昌”消息純屬媒體猜測，實際上捷豹路虎方面并未就國產(chǎn)事宜與任何一家地方政府開展實質(zhì)性接洽，而“國產(chǎn)選址可能定在南昌”傳聞在很大程度上源自地方政府對這一招商項目的迫切性。

　　“落戶南昌”純屬謠言？

　　南昌小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)負責招商工作的陳怡輝副主任6月10日在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時承認，開發(fā)區(qū)確實主動向捷豹路虎方面多次遞出過“招商引資”的合作橄欖枝，但是可以肯定的是雙方并沒有進行正式的實質(zhì)性接洽。南昌市經(jīng)貿(mào)委重點企業(yè)處的一位主抓對外汽車合作項目官員日前也向記者證實，媒體報道“捷豹路虎國產(chǎn)項目可能落戶南昌”的消息毫無根據(jù)。

　　捷豹路虎中國公關(guān)部負責人也一致對記者表示，近日媒體所報道一則“捷豹路虎國產(chǎn)項目可能落戶南昌”的消息，讓他們感到詫異。“據(jù)我了解的情況，我們只是針對中國市場情況在做國產(chǎn)化前期的市場調(diào)研工作，涉及到項目選址和用地考察等具體國產(chǎn)化工作根本還沒來得及啟動。”路虎中國公關(guān)部的一位負責人這樣告訴記者。

　　“在印度塔塔宣布捷豹路虎國產(chǎn)消息前，我們就一直在跟蹤這些國際知名汽車品牌在中國的投資動向，捷豹路虎只是我們重點跟蹤的對象之一。”陳怡輝副主任坦言，作為地方政府主抓招商項目的官員，向國際知名公司推薦開發(fā)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和招商環(huán)境，只是他本人的日常工作而已，但是卻被媒體誤認為“已經(jīng)拿下捷豹路虎項目”。

　　陳怡輝副主任告訴記者，在今年5月底印度塔塔汽車宣布兩年內(nèi)將把捷豹路虎帶到中國國產(chǎn)的消息后，開發(fā)區(qū)加大了對企業(yè)招商項目的力度，但是迄今為止開發(fā)區(qū)方面并未接受到來自企業(yè)層面的正式反饋。陳怡輝認為，作為江西省最大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地，依托江鈴等整車企業(yè)打造起來的小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，目前已經(jīng)形成了汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，除了有3家整車生產(chǎn)企業(yè)外，還有包括世界偉世通、里爾等在內(nèi)的70多家汽車配件企業(yè)。

　　滿懷熱情的地方政府

　　“為了招徠更多優(yōu)質(zhì)項目落地，開發(fā)區(qū)將會為企業(yè)提供包括土地、稅收等一攬子極具吸引力招商政策，甚至可以給企業(yè)聯(lián)系具備合作條件的整車企業(yè)。”陳怡輝解釋道，根據(jù)國家有關(guān)政策，境外汽車企業(yè)在境內(nèi)生產(chǎn)汽車必須與國內(nèi)具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的汽車企業(yè)合作，以收購或合資的形式才能實現(xiàn)在中國設(shè)廠生產(chǎn)，針對這一類政策性門檻，陳怡輝表示開發(fā)區(qū)都可以出面協(xié)調(diào)解決。

　　記者了解到，盡管地方政府滿懷招商熱情，但是捷豹路虎方面并未就國產(chǎn)化事宜輕易表態(tài)。讓陳怡輝這樣的地方官員感到苦惱的是，他們現(xiàn)在非常希望能接觸到企業(yè)相關(guān)負責人，但是除了定期向捷豹路虎中國中部發(fā)出招商邀約的信函，他們根本不知道找誰進行接洽。“如果你認識塔塔中國的領(lǐng)導，可不可以介紹我們見一面。”陳在電話里的語氣非常誠懇。

　　記者隨后了解到，即便印度塔塔集團行政總裁公布將于兩年內(nèi)在中國建廠的消息之后，印度塔塔集團迄今仍然沒有向中國總部派遣一位副總汽車業(yè)務(wù)的主管。“雖然控股股東是塔塔汽車，但是捷豹和路虎在全球范圍都是單獨運作的，涉及到中國業(yè)務(wù)也只能問捷豹中國和路虎中國。”塔塔中國公關(guān)部的一位負責人日前告訴記者。

　　“我不知道公司有沒有成立這樣的部門，可以跟各個地方政府負責招商官員進行正面洽談。”路虎中國公關(guān)部的相關(guān)負責人告訴記者，她要等問過領(lǐng)導后才能確定是否公司已經(jīng)設(shè)立了這樣的職能部門。

　　國產(chǎn)只剩時間問題

　　捷豹路虎要在中國投產(chǎn)的消息，最早來自5月底的一則外電報道。據(jù)外電報道稱，為降低成本、擴大銷量，印度塔塔汽車計劃2年內(nèi)在中國實現(xiàn)捷豹和路虎兩款高檔汽車的本地化生產(chǎn)。塔塔CEO卡爾皮特·福斯特甚至為此擬定了一個更為雄心勃勃的中國計劃，即希望能達到的目標是年產(chǎn)4萬輛中國制造的捷豹、路虎，以避開高額的進口關(guān)稅。

　　據(jù)悉，做出將捷豹路虎引入中國生產(chǎn)的抉擇，是因為印度塔塔汽車看好中國等新興市場巨大的消費潛力和較低的生產(chǎn)成本。數(shù)據(jù)顯示，目前中國消費者購買的捷豹、路虎品牌車型占公司總銷量的8%，并且這一數(shù)據(jù)正在逐年提升。“我想明年，中國區(qū)的銷量有望超越英國，成為全球第二。”路虎中國CEO狄思豪在4月份的北京車展上接受媒體采訪時稱，中國越來越成為路虎倚重的海外市場。

　　不過塔塔方面并沒有給出該計劃的具體時間表，僅表示在確定工廠廠址后，還需要一到兩年的時間才能實現(xiàn)生產(chǎn)。此外，塔塔還將在中國的新工廠生產(chǎn)全球價格最便宜的小型汽車Nano，該車售價大約2000美元。卡爾皮特透露，目前塔塔正在與“有意向的合作伙伴”進行商談，但他沒有透露是哪家公司。

　　據(jù)悉，印度塔塔集團旗下的塔塔汽車公司成立于1945年，是印度最大的汽車公司，2008年從福特汽車公司手中以25億美元購買了捷豹(Jaguar)以及路虎(LandRover)品牌。但是這筆交易卻一直不被外界看好，人們甚至一度稱捷豹路虎為“賠錢貨”。2009財年，隨著全球經(jīng)濟環(huán)境的好轉(zhuǎn)、汽車市場需求的復蘇，塔塔竟然成功將捷豹路虎業(yè)務(wù)扭虧為盈，并作出了大膽的進軍中國計劃。