6月18日,鄭州日產NV200正式上市,共推5款車型,售價為:基本型7.98萬元,標準型8.88萬元,舒適型9.48萬元,豪華型9.98萬元,尊貴型12.28萬元。鄭州日產將借助全新NV200的強勢入市,直指今年10萬輛銷量目標并挑戰2012年的20萬輛銷量,從1993年率先起步到2009年銷量不足6萬輛,鄭州日產欲借CDV這一細分空白市場完成質變。
NV200年銷量5.5萬輛
基于日產B平臺打造的NV200,搭載日產全鋁合金的1.6升HR16DOHC雙頂置凸輪軸發動機,最大功率為83千瓦,最大扭矩為150牛米,并配以一款5速手動變速箱,最高時速為168公里。其長寬高分別為4400/1695/1847mm,軸距為2725mm,有效載物空間為4.1立方米。新車分為雙排座椅5座商用款、三排座椅7座商用款以及三排座椅7座乘用款三類車型。
NV200作為一款CDV車型(從轎車平臺上延伸出來的廂式車),目前算得上暫無直接競爭對手。其實在CDV領域,鄭州日產不是第一個吃螃蟹的人,早在2008年福田迷迪就作為首款CDV車型進入中國市場,然而2009年銷量只有1409輛,可謂CDV的一大敗筆。鄭州日產首款號稱“一車抵三車”的CDV車型帥客,每月銷量也只維持1000~2000輛之間。
鄭州日產總經理郭振甫則表示,帥客的銷量表現超出預期,很滿意,而且對CDV市場充滿信心,NV200年銷量目標為5.5萬輛。“CDV在日本和歐、美市場非常普遍,年銷量在100萬臺以上,但在國內還處在起步階段。”郭振甫稱,目前,國內微型客車的產能至少在700萬輛,據調查顯示,現有微車車主中的10%左右會升級為CDV車主,這意味著國內CDV市場前景廣闊。
CDV這一細分市場在中國表現如何還有待觀察,微車車主把車輛作為生產工具對價格及成本的考慮還是十分在意的,而NV2007.98萬~12.28萬元的價格區間有多少微車車主會埋單還是一個疑問。不過,從帥客和NV200未來寄予破10萬輛的銷量來看,鄭州日產希望在CDV市場爭點破門達到質變的態度也是毋庸置疑的。
今年破10萬輛網點全面升級
隨著帥客、凱普斯達的陸續推出,加上NV200即將上市,再加上原有D22、銳騏、帕拉丁、奧丁和御軒等系列車型,鄭州日產已具備了CDV、SUV、MPV、輕型卡車和皮卡五大系列產品,形成了豐富的LCV產品序列,鄭州日產LCV專家的定位已經逐漸清晰。
2010年初,鄭州日產提出挑戰“1020”計劃,即:2010年銷量目標挑戰10萬輛,2012年銷量目標挑戰20萬輛,其中CDV車型就占絕大多數。在2010年的10萬輛目標構成中,帥客、凱普斯達、NV200三款新品挑戰5萬輛;2012年銷量挑戰20萬輛目標,其中CDV銷量挑戰8萬~12萬輛、皮卡4萬~5萬輛、SUV3萬~4萬輛、凱普斯達2萬輛。力爭打造至少三款明星產品,并對銷售網絡實施規模改造。
“今年1-5月份,我們的銷量達到3.4萬輛以上,上半年4.5萬輛不會太難。如果隨著下半年NV200上市和鄭州日產傳統的銷售旺季四季度,鄭州日產今年突破10萬輛大關并不難。”郭振甫表示,為了目標客戶維修更加便利,今年還將不斷對網點進行升級增建,今年建成200家4S店,覆蓋二級網點660家。另外,全面升級網點的軟硬件設施,優化人員配置,以全新標準來規范銷售網點,人員素質、專業知識等方面進行全方位培訓。
另據記者了解,鄭州日產第二工廠目前已經建成,9月份正式投產,由于目前東風日產產能有限,奇駿、逍客也將遷移到第二工廠生產。
名詞解釋:CDV
C即是Car意為轎車,表示該類車采用了轎車承載式車身及底盤結構;D即De-rived,意為該種車型繼承了轎車承載式車身及底盤結構、發動機前置帶來的舒適性等特點;而V即Van,意為廂式車,表示該類車空間大,可滿足乘坐及載貨等多種用途。
參與互動(0) | 【編輯:陳鑫】 |
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