F3:新常青樹

　　2010年春季，比亞迪中級(jí)車F3以月均接近3萬輛的銷售戰(zhàn)績(jī)，雄踞轎車排行榜首位。而從2009年6月份開始，F(xiàn)3已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月獲得轎車月度銷售冠軍。至此，F(xiàn)3銷量已大幅領(lǐng)先“常青樹”捷達(dá)，正式將后者逼居二線。

　　由模仿起步的F3,卻迅速避免了曇花一現(xiàn)的命運(yùn)，自有其天時(shí)地利。但做足性價(jià)比才是F3成功超越的關(guān)鍵。無論何時(shí)，當(dāng)市場(chǎng)所有風(fēng)吹草動(dòng)，F(xiàn)3必定作出最迅捷的反應(yīng)。該推新品就推新品，該官方降價(jià)便降價(jià)。其所展現(xiàn)的正是比亞迪的務(wù)實(shí)風(fēng)范。

　　夏利：重塑經(jīng)典

　　自主品牌近年來不僅新品迭出，廠家也增加了不少，但能夠真正殺進(jìn)轎車前十強(qiáng)的產(chǎn)品并不多。凸顯了品牌和產(chǎn)品力，仍然未能有效阻擊合資品牌的剿殺。而夏利換代之后，卻有煥發(fā)青春重塑經(jīng)典的趨勢(shì)，第一季度穩(wěn)居于轎車前十強(qiáng)排行榜之上。

　　夏利彰顯了經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的巨大潛力，以及產(chǎn)品需常變常新的真理。此外，天津一汽大力推行渠道下沉，及時(shí)打開了二三線市場(chǎng)的無限空間。

　　凱越VS悅動(dòng)：贏家

　　經(jīng)歷2009年購置稅引發(fā)的市場(chǎng)瘋狂，中級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)重新洗牌，除新生代出沒之外，原有品牌車型經(jīng)此一役也有浮現(xiàn)寡頭的趨勢(shì)。上海通用凱越和北京現(xiàn)代悅動(dòng)，已經(jīng)牢牢占據(jù)在中級(jí)車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位。品牌優(yōu)勢(shì)，加之性價(jià)比優(yōu)勢(shì)是其制勝的不二法門。

　　在英朗推出之后，凱越價(jià)格下調(diào)進(jìn)一步增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力，并形成與“悅動(dòng)+伊蘭特”同樣的兄弟連格局。兄弟連組合已成為市場(chǎng)普遍現(xiàn)象。組合之間的競(jìng)爭(zhēng)同樣白熱化。

　　捷達(dá)：“廉頗不老”

　　入市19年，捷達(dá)轎車演繹了“廉頗不老”的經(jīng)典故事，所依賴的是其“皮實(shí)、耐用、經(jīng)濟(jì)”的經(jīng)典口碑。今年前3月，捷達(dá)銷量仍達(dá)5萬輛，雖已不敵比亞迪F3,但在諸多新將中，依然威武如舊。

　　捷達(dá)起步于汽車業(yè)開放之時(shí)，其經(jīng)典口碑的形成自有不可復(fù)制的歷史背景。但廉頗能夠不老，還是因?yàn)榻葸_(dá)在“經(jīng)濟(jì)”和“實(shí)用”這兩大核心工程上，從來沒有耍花招。

　　記得2008年上海大眾在西湖上為朗逸舉行了盛大唯美的上市儀式，宣告大眾本土化戰(zhàn)略的落地。隨后朗逸一段時(shí)間不溫不火的表現(xiàn)，曾讓人擔(dān)心和質(zhì)疑。但不期然間，朗逸已躍升轎車銷量榜前三強(qiáng)，并大幅領(lǐng)先同胞兄弟新寶來。探究其中原因，只能說是中國(guó)式“大眾”的成功。朗逸從某種程度上說，開啟了合資品牌的本土化先河。

　　科魯茲：運(yùn)動(dòng)新秀

　　雪佛蘭品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，成為上海通用重歸老大寶座的新發(fā)動(dòng)機(jī)。其中科魯茲以其出色的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格造型設(shè)計(jì)和富有駕駛樂趣的操控性能，在市場(chǎng)中迅速穩(wěn)定地位，躋身前十強(qiáng)，成為中級(jí)車新生代的重要代表。2010年第一季度科魯茲總銷量達(dá)到46804輛，月均銷量突破15000輛。

　　科魯茲從一出場(chǎng)即體現(xiàn)了上海通用的大手筆營(yíng)銷。在運(yùn)動(dòng)時(shí)尚路線上，則成為繼�？怂怪�后的重要車型。隨著車市走向成熟，運(yùn)動(dòng)時(shí)尚車型擴(kuò)大受眾規(guī)模已實(shí)在必然。

　　而新賽歐的出現(xiàn)，則重塑了低端時(shí)尚的趨勢(shì)。時(shí)尚不分高低，關(guān)鍵在于如何擄獲市場(chǎng)認(rèn)同。