中國生產的轎車在國外屢屢遭遇“碰撞門”,以致難以打開海外市場,而現在,外國企業的車要想進中國市場也不那么容易了。2006年,中國汽車技術研究中心推出C-NCAP評測標準,在社會上引起強烈反響。今天,該中心主任趙航在做客中國經濟網汽車頻道《程遠會客廳》時表示,我國推出C-NCAP標準以來,主要收到了兩大成效。
趙航表示,C-NCAP標準是借鑒了歐、美、日評測方法的基礎上、結合中國國情形成的,推出三年來市場有兩個明顯的變化:
一個引進車型到中國減配置的情況減少或者杜絕。以往,由于中國沒有自己的評價標準,一些車型在歐洲、美國碰撞得到五星、四星的評價后,到中國就會減掉一些跟安全相關而外表上看不出的設備,比如夾層的裝置,一次降低成本,但實際上欺騙了中國消費者。現在有了這樣一個評價規程,使國外車無論賣到美國、日本還是中國,都得用同樣的配置。
二是自主品牌的安全性大幅度提升。從06年這個評價標準剛推出時,自主品牌的碰撞成績以兩星居多,到了08年底是四星居多,兩星已經見不到了。自主品牌在技術上下功夫,所以安全性能很快得到提升。
測試時考慮后排安全是C-NCAP標準的一大特點。趙航介紹,我們國家現在轎車剛剛開始進入家庭,后排經常有乘員,全家出行、或者老人和孩子一起出行。中國的領導也習慣坐后排,所以對后排的安全要尤其重視。起初,歐洲、美國、日本都對此有微辭,認為中國搞“特立獨行”,而現在,隨著時間的推移,美國也接受了這種標準,下一步也將評測后排安全;歐洲也在考慮后排是否用假人。相對以前而言,外國品牌進入中國不再是暢行無阻,也得考慮C-NCAP這個門檻,讓自己的車型適合中國的標準。
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