近日，汽車經銷商中升集團在港股成功上市，再次掀起車企上市的話題�！拔覀僆PO(首次公開發行股票，或者說新股上市)材料上報得比較早，但上市是把雙刃劍�！痹�200萬輛的下線儀式上，奇瑞汽車董事長、總經理尹同躍接受記者采訪時說：“現在股市不太好，我們資金壓力又不大，所以現在要調整策略，不著急上市了�！�

　　奇瑞總經理助理金弋波也在此次儀式上向媒體透露，目前公司上市方案已上報證監會,上市保薦人是中金公司。這是奇瑞高層對上市事宜的最新回應。

　　上市計劃一拖再拖

　　早在2004年，安徽省政府就曾力促奇瑞上市，2006年，又傳出奇瑞汽車和江淮汽車(600418.SH)相互持股的說法。2007年，奇瑞汽車副總經理陸建輝曾公開表示，公司應考慮以IPO的方式上市。

　　2008年年中，“奇瑞汽車有限公司”名稱正式變更為“奇瑞汽車股份有限公司”，完成股份制改造。按照當時規劃，奇瑞將采用“A+H”的集團整體打包上市方案,分別在內地A股市場和香港股市公開募股(IPO)。按照蕪湖市政府和奇瑞的上市步驟,奇瑞當時抓緊剝離非整車及非營利資產,并把集團旗下的其他優質資產打包裝入未來的上市主體公司。

　　至于融資規模，奇瑞汽車尚未對外透露，可以參考的是，去年6月，奇瑞通過向華融資產管理公司、渤海產業投資基金、深圳中科招商創業投資管理公司、融德資產管理公司和鼎暉股權投資管理有限公司等投資機構定向增發20%的股份獲得29億元，融資規模不小。

　　從去年第四季度以來，上證指數一直在3000點上下徘徊，A股融資的吸引力大打折扣，另一方面，去年車市產銷兩旺，奇瑞盈利大增，據悉僅今年奇瑞就計劃投入24億元用于核心技術研發。同時，盡管奇瑞開封、大連等工廠(鄂爾多斯工廠也即將破土動工)啟動，資金需求頗大，但均有當地政府和金融機構的支持，因此資金壓力不算太大�！�

　　海外市場擴展加速

　　最近一段時間內，吉利汽車全資收購沃爾沃轎車、比亞迪收購日本模具廠并與戴姆勒達成技術合作協議，引起了行業極大的關注，而作為本土汽車品牌的領軍企業，奇瑞汽車在海外并購方面顯得相當沉默。

　　尹同躍表示，由于文化、技術等多方面原因，收購海外車企風險比較大，還不如自我發展為主。但在海外市場的擴展上，奇瑞已經走在前列了，連續7年國內乘用車出口總量及占有率第一，出口量占同期中國乘用車出口量的近一半份額。

　　正式否認與江淮合并

　　不僅是對國外收購沒有興趣，就是此前盛傳與安徽江淮汽車重組一事，尹同躍也予以否認，“我們倒是很想重組一些公司，但沒有合適的對象。江淮？我們不會和江淮有合并，(如果合并)誰當家都不好�！�

　　江淮汽車董事長左延安在今年全國兩會上接受采訪時也表示，江淮和奇瑞重組事情現在已經沒多少人提了�！暗览砗芎唵�，安徽的領導很高明，你想想，去年是1364萬輛，前年不到1000萬輛，一年增長400萬輛，這個機會難得，如果奇瑞一年三百萬輛，江淮三百萬輛，加一起有什么不好？他說，“有大好時光，搞產品整合，搞平臺整合，搞這個整合那個整合，等你整合好了沒有機會了。我是這么判斷我們省領導是這么想的，不是我非要有什么態度。”

　　據了解，從第1輛汽車的下線到第100萬輛汽車的下線，奇瑞用了93個月的時間；從第100萬到第200萬只用了不到30個月的時間，“從第200萬到第300萬輛汽車下線，我們將在20個月甚至更短的時間內完成�！币�同躍表示，對于中國汽車企業來說，“量”不是最重要，企業發展的關鍵是提高核心競爭力，加強對核心技術的研發、提高產品的品質、打造具有強大影響力的品牌。(記者 王燦彬攝影報道)