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          王俠:車展賦予汽車生命
        2010年04月14日 09:38 來源:北京青年報 發表評論  【字體:↑大 ↓小
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          即將開幕的第11屆北京國際車展,參展企業、首發車數量、展館面積等均超過以往任何一屆的規模,而超大規模的背后,已經20歲了的北京車展正經歷著怎樣的蛻變。本報采訪了中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、第11屆北京國際車展組委會秘書長王俠。

          ●車展20年是中國汽車工業發展的縮影

          自1990年初次亮相以來,北京車展已經20歲了,王俠認為,北京車展這20年正是中國汽車工業發展的一個縮影。以前的北京車展,主要是跨國公司的舞臺,2000年時,才有了吉利的加入,然后是奇瑞,再后來,越來越多的自主廠商出現在北京車展上,利用車展這個平臺,樹立品牌,并在國際市場提高自己的知名度。

          除了參展企業的變化,北京車展的功能變化也與中國汽車產業的發展絲絲入扣。王俠告訴記者,過去的北京車展,交流合作的含義非常濃,因為那時汽車還沒有進入家庭,更多的是官方購買。而隨著私人購車比例的不斷增加,北京車展逐漸走向市場。以前車展上龐大的開幕式不見了,代之以公眾日前為兩天的媒體日。王俠說,對媒體的重視就是對市場的重視,我們希望媒體將車展信息傳遞給社會各界,讓大家都去看車、買車。這也與汽車廠商的參展目的相符,企業一年到頭辛苦努力,就為了能把更多的車賣出去。北京車展就承擔著這樣一個窗口作用。

          從交流合作到著重品牌宣傳,從跨國企業獨舞到中國分量越來越重。北京車展的變化就是中國汽車產業的變化,而隨著中國汽車產業的發展,北京車展對全球汽車業的引導也會越來越重。北京車展將逐漸改變目前這種只是規模上、市場上重要的角色,將有更多的新技術、前沿技術展示。

          ●全球首發車陣容空前 自主品牌占84%

          全球首發車歷來是車展關注的焦點。今年北京車展共有89款全球首發車,其中國內廠家全球首發車75臺,這是本屆車展的一大特色。王俠告訴記者,今年在計算全球首發車數量的時候,我們特別將自主品牌首發車計算了進來。這一方面是參照國外頂級車展的情況,比如去年底特律車展有很多首發車都是美國三大公司的,那些車在中國根本看不到,也不會進到中國來。另一方面也說明了最近幾年,中國自主汽車廠商的長足進展,吉利一家就有11款首發車。即使不計算中國自主廠商的首發車,這屆車展上的全球首發新車也達到了14款,數量已算可觀。以往的幾大車展里,有時只有一兩輛全球首發車。

          而且本屆北京車展幾乎吸引了除菲亞特、克萊斯勒以外的全球汽車制造商參展,各大跨國車企對這次車展的重視程度可謂空前,王俠表示,等大家能看到最直觀的展臺的規模和效果時,將會對這一重視有更切身的體會,而實際上對于展臺的投入只占車企參展投入的很小一部分,很多汽車企業為了準備這一屆北京車展,為了在車展上發布新車,很早就開始了有針對性地規劃、開發參展車型。同時,各大跨國車企最高級別的管理團隊也將齊聚北京,這也能從另一個側面反映重視程度。另外,本屆車展展出面積是20萬平方米,比上一屆的18萬平方米多2萬平方米。

          ●車展賦予汽車生命

          車展,作為國內外汽車企業共同表演的一場秀,觀眾的反應、認可至關重要。而北京車展則歷來受到了京城百姓的追捧。本為冰冷的機器,為何吸引無數人前來?王俠認為,本來汽車是沒有生命的,是一個鋼鐵質感的東西,公眾以如此大的熱情來參觀是因為車展賦予了汽車生命,賦予了汽車內涵。這種生命和內涵通過廣大汽車制造商的展臺、通過模特的展示、通過現場的表演、甚至通過企業的公關推廣活動等等,把企業追求的一種核心價值展現到大家面前,讓公眾去理解品牌,領略潮流,并最終影響他們的生活和消費。而且這種展示又通過媒體的全方位報道呈現給更多的人,影響更多的人。

          ●汽車產業特點決定車展特點

          目前國際上主流的幾大車展發展都有自己鮮明的個性特點,比如日內瓦車展是“潮流的風向標”,那么在規模上已超過幾大車展的北京車展如何定位自己呢?王俠認為,有很多媒體會將日內瓦車展、底特律車展等國際頂級車展的特點作一些分類和梳理,可能更多的屬于媒體的一種理解或是解讀。但實際上,汽車展辦成什么樣,應該是汽車產業決定的,是產業的發展進程推動了車展的發展,而不能說我們要辦成什么樣的車展。對于中國的車展而言,只有當中國的汽車產業強大到一定程度的時候,才能談引領全球的技術潮流,才能成為所謂風向標。而從現在的局面來講,我們還是一個學習者,中國的汽車產業還處在一個上升發展的階段,所以我們的車展也處在一個向別人學習的階段。

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        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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