新能源汽車(chē)的“平民化”，要通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)不斷降油耗，從混合動(dòng)力向純電動(dòng)持續(xù)逼近而實(shí)現(xiàn)。

　　環(huán)境污染壓力對(duì)低碳生活的要求，使得新能源汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擺脫高碳困境的主要出路。然而，“看起來(lái)很美”的新能源汽車(chē)卻叫好不叫座。如何處理這個(gè)矛盾？《瞭望》新聞周刊就此問(wèn)題采訪了有“少帥”之稱的中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)公司總裁、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)徐留平。

　　《瞭望》：目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展及銷(xiāo)售情況如何？

　　徐留平：世界各地都在發(fā)展新能源汽車(chē)，Plug-in、純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)在不同國(guó)家各有側(cè)重，以PRIUSA、CIVIC為代表的混合動(dòng)力汽車(chē)，全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛，成為目前新能源汽車(chē)主流。

　　我國(guó)汽車(chē)企業(yè)也都在積極發(fā)展新能源汽車(chē)，特別是都將混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)作為重點(diǎn)，有的企業(yè)集中精力發(fā)展純電動(dòng)。目前長(zhǎng)安、奇瑞等混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化，其中長(zhǎng)安銷(xiāo)量占全國(guó)三分之一強(qiáng)。去年全國(guó)混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)售300輛，長(zhǎng)安銷(xiāo)售100多輛，而純電動(dòng)汽車(chē)各企業(yè)都未實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性銷(xiāo)售，處于示范運(yùn)行階段。

　　《瞭望》：我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)面臨哪些技術(shù)性障礙和政策性瓶頸？

　　徐留平：主要技術(shù)問(wèn)題是動(dòng)力電池的成熟度不高。動(dòng)力電池分兩大類：一是鎳氫電池，二是鋰電池。一般來(lái)說(shuō)，鎳氫電池主要用于混合動(dòng)力汽車(chē)，鋰電池主要用于純電動(dòng)汽車(chē)。鎳氫電池安全性和成熟度較高，但利用率和能量不如鋰電池。

　　還有，國(guó)外專利技術(shù)封鎖給國(guó)內(nèi)企業(yè)制造了很大的障礙。現(xiàn)在日本車(chē)企新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展較快，相對(duì)中國(guó)比較成熟，形成很多專利，核心專利涉及電池標(biāo)準(zhǔn)及配方。目前鎳氫和鋰電池兩種電池的配方型專利，都被國(guó)外企業(yè)壟斷。長(zhǎng)安相對(duì)國(guó)內(nèi)其他企業(yè)來(lái)說(shuō)走在了前面，我們也下決心創(chuàng)造更多屬于自己的專利，哪怕是應(yīng)用型專利技術(shù)。

　　比如，混合動(dòng)力汽車(chē)包括弱混、中混和重混，目前長(zhǎng)安是唯一一家能夠生產(chǎn)中混汽車(chē)的國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)。但重混電池專利技術(shù)被日本等國(guó)壟斷，給國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)造成很大障礙。目前長(zhǎng)安已另起爐灶，力爭(zhēng)突破重混技術(shù)難關(guān)。

　　主要體制問(wèn)題有兩個(gè)：一是行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)千呼萬(wàn)喚沒(méi)有出來(lái)，估計(jì)今年有望出臺(tái)；二是我國(guó)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃還不十分明確。比如，電動(dòng)汽車(chē)包括高速車(chē)和低速車(chē)，高速車(chē)最高時(shí)速達(dá)120公里，低速車(chē)最高時(shí)速僅六七十公里。這兩類電動(dòng)車(chē)如何規(guī)范管理，重點(diǎn)發(fā)展哪一類，政策還不明朗。

　　此外，我國(guó)在政策層面對(duì)新能源汽車(chē)支持力度還不夠，并且應(yīng)該多樣化，比如應(yīng)減免一些稅收、讓新能源汽車(chē)享受CBD區(qū)域的專用停車(chē)位、允許新能源汽車(chē)進(jìn)入BRT專用運(yùn)行線路等，對(duì)開(kāi)發(fā)型企業(yè)也應(yīng)給予更多資金支持，提高企業(yè)研發(fā)新能源汽車(chē)的積極性。

　　《瞭望》：國(guó)內(nèi)一些車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)，是否存在“雷聲大、雨點(diǎn)小”的情況？

　　徐留平：現(xiàn)在大家都處于探索期，新能源汽車(chē)的整車(chē)技術(shù)和零部件技術(shù)都還不成熟，能夠滿足示范運(yùn)行的產(chǎn)品都還不具備，難以準(zhǔn)確判斷新能源汽車(chē)的成熟時(shí)機(jī)，所以各企業(yè)投資都比較謹(jǐn)慎。但長(zhǎng)安汽車(chē)還是非�？春眯履茉雌�車(chē)的廣闊前景，我們?cè)谕苿?dòng)節(jié)能減排方面，新能源、傳統(tǒng)汽車(chē)并行不悖，即堅(jiān)持傳統(tǒng)動(dòng)力升級(jí)和新能源汽車(chē)研發(fā)應(yīng)用并重方式。

　　一是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)方面，長(zhǎng)安汽車(chē)認(rèn)為有很大的提升空間。到2012年，平均降油耗8%～15%；2015年，降油耗15%～20%；2019年，降油耗20%～30%；二是新能源方面，堅(jiān)持多元化、多技術(shù)路線發(fā)展，在混合動(dòng)力汽車(chē)的使用推廣、純電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)推進(jìn)和燃料電池汽車(chē)研發(fā)等三方面下功夫。當(dāng)期以混合動(dòng)力為主，中期則混合動(dòng)力、純電動(dòng)并行，長(zhǎng)期以純電動(dòng)為主。

　　《瞭望》：現(xiàn)在，市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的還是傳統(tǒng)汽車(chē)，您認(rèn)為消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知度存在哪些誤區(qū)？

　　徐留平：消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)概念模糊，不了解二者的區(qū)別。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的適應(yīng)性、接受能力不高。新能源汽車(chē)價(jià)格比較高，而電動(dòng)車(chē)又跑不過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)�；旌蟿�(dòng)力車(chē)雖然不需要單獨(dú)充電，技術(shù)較成熟，但售價(jià)高，政府補(bǔ)貼不足以彌補(bǔ)售價(jià)高帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。目前長(zhǎng)安中混的售價(jià)比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)高4萬(wàn)～5萬(wàn)元，弱混高3000～5000元。另外，老百姓對(duì)新能源汽車(chē)質(zhì)量性能、可靠性也不太信任，這需要一個(gè)過(guò)程。

　　另外，許多人認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)充一次電的行駛里程越長(zhǎng)就越好，這實(shí)際上是一個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)要想行駛距離長(zhǎng)，就要多裝電池，而電池很重，裝多了會(huì)加大汽車(chē)能耗，導(dǎo)致更加耗電，減少電池使用年限。因此，在選購(gòu)電動(dòng)車(chē)時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)追求性價(jià)比。

　　《瞭望》：您能否預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)何時(shí)能夠全面進(jìn)入尋常百姓家？這需要什么樣的條件？

　　徐留平：按照目前政府的支持力度和行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭，新能源汽車(chē)應(yīng)該在三五年內(nèi)打開(kāi)大眾市場(chǎng)。不過(guò)，新能源汽車(chē)要全面走入尋常百姓家，必須解決好兩方面的問(wèn)題：一是電池成熟度；二是運(yùn)營(yíng)模式。(記者 王金濤 張桂林）