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          風光不再 運動型轎車5月集體跳水
        2010年06月24日 14:05 來源:華西都市報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

           曾幾何時,以新君威、邁騰為首的運動型轎車在市場風光無限,2009年的轎車運動化風潮歷歷在目。然而,經過市場的初期噴發之后,運動型轎車銷量已經走過了瘋狂增長時期,銷量趨于平穩,市場份額逐漸下滑。從5月份中國汽車銷量榜中看到,除了大幅降價的馬自達6銷量有所上升之外,B級車前五名已經看不到運動型轎車的身影。

          A級車領域更是朗逸、悅動、新凱越等家用轎車天下,銷量前十名中只有科魯茲一款運動型車型苦苦支撐。業內人士分析認為,目前該細分市場趨于飽和,運動型轎車面臨“動不起來”的尷尬局面。

          數據:運動型轎車集體跳水

          從全國乘用車聯席會最新發布的5月份中國汽車銷售數據中我們看到,主打“年輕運動化”的轎車銷量全面下滑,幾乎退出了主流車型軍團。在曾經紅火的B級車領域,前五名為凱美瑞、新領馭、新天籟、雅閣和馬自達6。排名靠前的均為商務轎車,馬6靠大幅降價促銷沖了一把,銷量增長接近20%。新君威雖然排名第六,但銷量下滑7.19%。另外的運動型轎車邁騰、銳志、蒙迪歐致勝的銷量均下滑10%以上,難以進入主流軍團。

          在A級車領馭,運動型轎車銷量更是集體跳水。排名前10名的車型中,只有一款科魯茲勉強排到第7名,銷量下滑6.24%。而朗逸、比亞迪F3等家用轎車,卻呈現了強勁的逆市增長。這些中庸實用的家轎,受到市場的廣泛歡迎。朗逸、悅動、比亞迪F3、凱越、捷達分列A級車銷量前五名。

          除了在A、B級細分市場退縮,高端運動型轎車同樣遭遇了寒流。據成都中達寶馬汽車公司數據顯示,1-5月,該公司唯一一款需要降價促銷,并有一定庫存的,便是寶馬1系。這款被廠家寄予厚望,希望開拓年輕消費者市場的運動車型,經歷了上市之初的紅火后,銷量連月來差強人意。寶馬中國不得不打出“贈送購置稅、Iphone大禮”等手段,變相降價促銷。

          原因:市場飽和銷量難攀升

          到底是什么原因造成運動型轎車動不起來呢?對此,銷量排名全國前五的四川港宏別克的總經理曠文才有著自己的看法。他拿出厚厚的

          銷售數據對記者坦承,2010年以來,新君威的銷量下滑比較厲害,5月份來電量、實際訂單量和上牌量,均有20%左右的下滑幅度。新推出的年輕運動化轎車,別克英朗的銷售也沒有達到預期。曠文才認為這是由于市場大環境趨冷所致,并不僅是運動型轎車細分市場出現的問題。

          不少專家同時也給出了不同的意見,中國汽車著名專家、新華社資深記者張毅認為,1-5月份轎車銷量達333萬,同比增長27.93%,而MPV、SUV的增長更快,按這樣的發展速度,2010年突破1500萬輛產銷大關指日可待。因此,中國汽車大環境仍然處于穩定攀升的向好趨勢。但運動型轎車屬于小眾車型,這個細分市場的發展,有著自身的特點與路徑。

          不少業內人士分析稱,由新君威帶動的B級車運動化風潮,在2009年取得了輝煌的銷售業績。在其帶領下,邁騰、馬6睿翼、蒙迪歐致勝、東本思鉑睿等車型均獲得了大量訂單。而該細分市場主要定位于30-40歲的社會精英,他們既有一定經濟實力,又看重汽車的實際操控性能。經過2009年的全力釋放,年輕運動化轎車的潛力已經消耗殆盡,細分市場趨于飽和,最終造成運動型轎車集體遇冷。(張雁飛)

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        【編輯:李建宗】
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        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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