柴油車技術(shù)的王者奧迪近兩年來頻頻成為電動領(lǐng)域的焦點。就在近日奧迪宣布混合動力Q5年底量產(chǎn)后，奧迪緊接著披露2012年其電動跑車e-tron將量產(chǎn)。這是一個足以顛覆行業(yè)傳統(tǒng)觀點的消息，對于電動車推動者來說，這更像一針強心劑。

　　e-tron成奧迪電動車標志

　　在3月29日的奧迪科技日上，奧迪財務(wù)董事史博科透露，奧迪已將“e-tron”作為其電動車系列產(chǎn)品的標志和品牌，類似于其四驅(qū)品牌“quattro”。確立一個電動車品牌，在奧迪歷史上還是第一次。

　　“到目前為止，奧迪陸續(xù)推出了三款e-tron電動車，這可以看出奧迪做電動車的決心�！痹谝黄�大眾奧迪事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍看來，以奧迪的技術(shù)儲備，做電動車是水到渠成。

　　記者了解到，從2009年法蘭克福車展以來，奧迪陸續(xù)推出了四驅(qū)版e-tron、后驅(qū)版e-tron和A1版e-tron。其中，在法蘭克福上推出的正是奧迪希望率先推出的量產(chǎn)版電動車�！拔覀円褯Q定在2012年底前小批量生產(chǎn)四驅(qū)版e-tron，未來將大批量生產(chǎn)�！币幌虻驼{(diào)的史博科一開口就很高調(diào)。

　　奧迪技術(shù)人員告訴記者，這款概念車前后軸分別采用2臺電動機進行驅(qū)動，是一款名副其實的四驅(qū)車。在230千瓦動力和4500�！っ着ぞ氐耐苿酉拢�百公里加速僅需4.8秒，最高時速被限定在200公里/小時。鋰離子蓄電池所存儲的42.4千瓦時的能量足夠車輛行駛248公里。

　　奧迪內(nèi)部人士透露，選擇首先量產(chǎn)四驅(qū)電動跑車，是由其客戶定位決定的，這部分客戶能夠接受更高的成本。但在合適的機會，e-tron的另外兩款車型也可能量產(chǎn)。

　　興業(yè)證券汽車分析師林木紅對A1 e-tron概念車的推出有自己的理解，他說這標志著奧迪純電動技術(shù)向?qū)嵱门c量產(chǎn)大幅邁進。

　　一汽大眾奧迪事業(yè)部總經(jīng)理唐邁表示，未來三年，奧迪計劃投資約55億歐元用于新產(chǎn)品和高效技術(shù)的研發(fā)，目標是在2012年前，將二氧化碳排放量再降20%。“奧迪的汽車技術(shù)將從發(fā)動機高效化、車身輕量化、電子系統(tǒng)智能化，最終發(fā)展為純電動化。”

　　30個核心小組全面參與

　　在外界看來，擁有柴油車巨大優(yōu)勢的奧迪要想轉(zhuǎn)身踏入電動領(lǐng)域，本身就需要巨大的決心和勇氣。事實上做出決定的過程確實漫長，記者了解到，直到2009年初，奧迪才確定了電動車戰(zhàn)略。

　　“從2009年初起，總部開始實施專注于純電動車研發(fā)的e-performance計劃， 分布在奧迪內(nèi)部各個部門的30個核心小組一起來參與這一龐大計劃�！眾W迪內(nèi)部人士透露。

　　專業(yè)人士表示，電動車戰(zhàn)略牽扯的不僅僅是電動的部門，還有車身研發(fā)部門、電子系統(tǒng)部門等，需要全方位的配合和努力。

　　事實正是如此�！半妱榆囈�想獲得市場，必須有理想的續(xù)航里程，但續(xù)航里程一方面取決于成熟的蓄電池技術(shù)，另一方面取決于如何降低車身重量�！眾W迪人士舉了一個例子說，四驅(qū)版e-tron雖然類似在奧迪R8上裝了一個幾百斤的鋰離子電池組，但通過ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)和在車門、發(fā)動機罩、側(cè)圍板和車頂采用強化纖維塑料的方式將車身重量控制在1600公斤左右，這一重量比使用4.2升V8發(fā)動機的R8還要輕10公斤，得益于上述技術(shù)的使用，e-tron能在一次充電下行駛250公里。

　　奧迪技術(shù)人員說，其實早在百年前，第一輛電動車就已經(jīng)上路，但直至2009年，還沒有任何一家量產(chǎn)車商將純電動車列入產(chǎn)品目錄。究其原因，電動車的研發(fā)難度并非只是將傳統(tǒng)發(fā)動機更換為電動機這般簡單。相反，電動車的研發(fā)可以稱得上是一個龐大且系統(tǒng)化的研究課題。用電動機代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動機后對車身設(shè)計、傳動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)都會產(chǎn)生顛覆性的變化。解決這一系列問題需要汽車廠家具備雄厚的研發(fā)能力。

　　史博科透露，未來三年，在內(nèi)燃機高效化、輕量化和電動化上，奧迪將投入20億歐元�！斑@得益于奧迪的持續(xù)盈利能力�！笔凡┛坡冻鲎院赖男θ荨�楊開然