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          靈魂的扶搖直上 試駕JEEP牧馬人羅賓漢
        2009年06月25日 14:08 來源:汽車博覽 發表評論  【字體:↑大 ↓小
            真正的越野發燒友心中有個麥加圣地,那 就是被列入全球十大最難征服之地的 Rubicon Trail(盧比科小道)。現在,因為牧馬 人Rubicon 有了新的中文名字,所以應稱之 為羅賓漢之路。如果有機會征服這條路,當 然要開真正的越野車,而無需進行任何改裝 的牧馬人(圖庫 論壇)羅賓漢正是惟一一款能通過這條傳 奇越野道路的量產車。海拔6646 米的智利 安第斯山脈火山口又如何?世界上應該沒有任 何一輛四輪汽車能爬得比這更高!但對這一終 極高度的創造者牧馬人羅賓漢來說,卻只能 算是一個世界最高的停車場!

          當有機會第一次在國內認真打量這輛充 滿傳奇色彩的越野車時,真的會發出這樣的 感慨:外形始終傳承著越野鼻祖的經典和傳 統,從來就沒有哪款車能比JEEP(圖庫 論壇)牧馬人更容 易辨認!而內心卻很難抑制想駕駛它一試身 手的欲望,身體內每根想要征服的神經都會 被這輛非凡的越野車輕易點燃!之前進口的牧 馬人SAHARA 撒哈拉已經讓我們對牧馬人不 再感到陌生,如今除了一側翼子板位置帶有 Rubicon 字樣以外,這款頂級牧馬人看上去似 乎和撒哈拉沒有任何不同。

          其實不然,羅賓漢擁有JEEP 最強悍的 Rock-Trac 機械式分時四驅系統,它比撒哈 拉的Command Trac 分時四驅更極端。不僅 是專為羅賓漢所設計,并一直堪稱業內最專業 的四驅系統。這套四驅系統在底盤上布置了 前、中、后“三把鎖”,因此前后軸可分別或 同時鎖止。一旦有車輪打滑而失去抓地力,電 控限滑差速器系統即能立刻識別并將適量驅 動力按需分配給一個或多個車輪,直至必要 時將所有可用的發動機扭矩都傳遞給單個車 輪。反著說,只要還有一個車輪著地,羅賓 漢就能輕松脫困,繼續從容前進。

          而牧馬人撒哈拉2.72:1 的越野傳動比更 是被羅賓漢的4.0:1 視如兒戲,如此之大的齒 比同樣是越野車之最,并意味著相同的發動 機扭矩在羅賓漢上會被放大四倍,因此它能 在怠速狀態下就“悠然上南山”。即使面對極 端越野路況,也能讓駕駛者信心膨脹到目中 無人、眼中無物,似乎沒有什么陡坡或障礙能 阻止這輛車前進的腳步。

          車內的AXLE LOCK 和SWAY BAR 兩個 按鈕更是牧馬人中最齊全的裝備,前者管理 前后差速鎖的開關,后者稱為電子分離平衡桿, 負責在越野時斷開前懸橫向平衡桿,增大懸 掛自由行程以提高通過性。很多人都已經知 道牧馬人采用的是前后整體橋懸掛,這種被 越野玩家稱為前后硬軸的懸掛系統可以說是 真正越野車的傳統利器,它在野外的抗沖擊 能力極強。而羅賓漢和撒哈拉之間還有一個 鮮為人知的區別,就是它的前后硬軸都更為 粗壯和堅固。因此新一代的DANA 44 懸掛 系統更被稱為重載式整體橋,擺臂和扭轉連 桿也都是加強型。

          但畢竟是親哥兒倆,羅賓漢和撒哈拉相同 的地方也不少。它們都擁有長軸距的四門版和 精悍短小的兩門版,高達38.4 度和31.4 度 的接近角、離去角,近26 厘米的最小離地間 隙以及不必改裝即達近半米的涉水深度。進口 到國內的3.8 升V6 汽油機也是一樣的,由于 柴油車型在海外市場更受寵,也許歐美車迷 反而沒有我們熟悉這臺汽油機。縱置、每缸 2 氣門、中央凸輪軸、推桿式氣門結構,粗獷 而原始的力量就在看上去十分雜亂的機艙中 爆發。意外的是,配合4 擋自動變速箱,羅賓 漢的公路表現也能給JEEP 迷們帶來驚喜,不 僅行駛輕快,甚至運轉相當平穩和安靜。

          在古老越野車的前提下,新型的內飾、 現代的儀表、舒適的座椅以及電動車窗和定 速巡航系統,甚至帶重低音的高級CD 音響, 足以讓經常開吉普旅行的人受寵若驚。更有 ABS、ESP、電子防翻滾ERM、牽引力控制 TCS、胎壓監測TPMS、前排多級安全氣囊 等一系列電子安全裝備保駕護航。當然不能 忘記可向前放倒的前風擋、可拆卸的車門和 軟、硬雙頂組合中的Freedom Top 三件式硬 頂將極具魅力的敞篷越野車變得同樣能享受 全天候的駕駛樂趣。之前我說過牧馬人撒哈 拉是一輛能讓人靈魂得到解放的車,這次羅賓漢讓我解放的靈魂扶搖直上。

        【編輯:王崢
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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