308CC轉向十分精確，車頭指向從來都不會違背駕駛員的意識。方向盤轉向力度較輕，路感還算清晰，自由度較小，不過沒有隨速轉向功能在高速上面感覺有些不踏實。值得一提的是轉向系統(tǒng)還有方向盤自動回正功能，在轉彎結束后只要對方向盤施加一個很小的回正的力度，方向盤會自動回正，力度即均勻又韌勁十足，感覺非常輕松，這些表現(xiàn)都歸功于EPS電子助力轉向。

　　308CC懸掛采用的是前麥弗遜后可變形式扭力梁式后懸掛，在這里編輯不得不佩服標致對底盤調(diào)教的功底，308CC懸掛調(diào)教非常有韌性，行程較短，而且一般的顛簸都會被良好的過濾掉，日常駕駛的時候很難察覺到后部的非獨立懸掛，即使是稍微激烈的駕駛的時候，懸掛方面也不會有非常明顯的壓縮，不過在高速連續(xù)變線時尾部的懸掛系統(tǒng)還是有些顯得力不從心。制動系統(tǒng)是308CC的優(yōu)勢，225的寬胎在制動方面顯出了一定的優(yōu)勢，前松后緊的踏板力度比較符合人體工程學的設計，習慣駕駛德國車的朋友需要適應一下才行。

　　總體說來308CC駕駛感覺十分輕松，可能作為一款主打操控的個性車型除了外形和做工不免會讓我們有些失望，但是公路上面的輕松舒適會讓你誤認為自己在駕駛一款舒適的家用轎車，對于一款主打操控的個性轎車確實有些偏離，不過作為一款個性轎車倒是十分稱職。

　　有一句諺語說得好，貴族需要三代以上才能養(yǎng)成，對于汽車制造業(yè)也是這樣的，標致的CC車型更是如此，硬頂敞篷轎車的技術壁壘早已經(jīng)被攻破，但是歐洲的硬頂敞篷轎車市場依然被標致所壟斷，僅從這一點上面我們就可以看出標致憑借其獨特的設計和制造理念在硬頂敞篷轎車上面的文化積累，以及歐洲消費者對品牌忠誠度，此次308CC的進口是標致繼206CC、307CC和207CC的第四款硬頂敞篷轎車。

　　它沒有GTI那樣激進的動力，也沒有皇冠那樣豪華的配置，更沒有A4L那樣肆意揮霍的空間，但是308CC卻以獨一無二的個性設計和幾十年硬頂敞篷轎車上面文化技術的積累深深的抓住了一部分消費者的心，這就是標致CC車型的文化，想融入其中么？那就去試試吧！