對(duì)于老總級(jí)的人士而言，選擇一部與其地位相稱的豪華行政轎車也得滿足多方面要求：響亮品牌、尊貴形象、乘坐舒適、高度安全、豪華科技等方面似乎缺一不可，凱迪拉克SLS賽威就是這樣一部為其量身定做的車型；中期改款的新賽威經(jīng)過進(jìn)化之后，不論當(dāng)日常座駕或是搭載客戶，面子里子同步升級(jí)。

　　外形更加大氣

　　凱迪拉克SL S賽威與北美的STS、新一代的CTS共享第三代Sigm a底盤，因應(yīng)旗艦身份，SLS賽威車身長(zhǎng)度相比美國(guó)本土的S T S加長(zhǎng)了125m m，達(dá)到了5120m m；軸距加長(zhǎng)100m m，達(dá)到了3057m m。2010款新賽威的整體車身尺寸變化不大，軸距和輪距保持不變，只是車身長(zhǎng)度增加10m m，車身高度相應(yīng)增加14m m。

　　新賽威繼續(xù)將盾形進(jìn)氣格柵這一家族面孔發(fā)揚(yáng)光大，在新車上加寬加大之后看上去更加大氣；前大燈組和霧燈也做了細(xì)節(jié)的改動(dòng)，大燈采用了量產(chǎn)車中少有的雙透鏡燈頭，配備了A FL主動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈能智能判斷不同路況和路段，或坡道和彎道，而轉(zhuǎn)變照明光型和照明角度能滿足全天候的照明需要，提升安全等級(jí)；下降至霧燈處的轉(zhuǎn)向燈不僅美觀也同步提高了行駛安全性。

　　內(nèi)飾精雕細(xì)琢

　　只需停在那里，新賽威那超過5米的巨大身形所散發(fā)出來的氣勢(shì)就是那么強(qiáng)烈，給人一種相當(dāng)厚實(shí)的霸氣感。上車之后你更能發(fā)現(xiàn)它其實(shí)是一部豪華移動(dòng)行宮，即便只是司機(jī)也有不俗的待遇，駕駛座椅除了具備加熱跟通風(fēng)功能之外，更為貼心的還配備有電加熱方向盤，5秒鐘即可完成加熱！

　　新賽威寬敞和豪華的內(nèi)飾格調(diào)也完全符合豪華行政轎車的地位，跟舊款一樣，盾形元素和V特征造型體現(xiàn)在內(nèi)飾的各個(gè)設(shè)計(jì)元素。除了方向盤采用典雅的半皮半木設(shè)計(jì)外，中控臺(tái)頂部還包覆手工縫制的真皮，真皮座椅的材質(zhì)也比同級(jí)豪華行政轎車更高一籌。這其中還大有文章，這種名為Tuscany皮革采用脊背部分的牛皮，一輛車需要7張這樣的牛皮；實(shí)木飾板部分也采用制造小提琴的高級(jí)珍貴實(shí)木SapelePam m ele。

　　智能導(dǎo)航技術(shù)

　　凱迪拉克新賽威首次配備安吉星(O nStar)車載信息服務(wù)系統(tǒng)，這也是該系統(tǒng)在上海通用汽車車型上的首次應(yīng)用。安吉星操作十分方便，通過車內(nèi)觀后鏡下方的O nStar按鍵連接到安吉星呼叫中心實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話和人人對(duì)話，可實(shí)現(xiàn)全程語(yǔ)音領(lǐng)航和地圖下載本地功能。安吉星還更注重提供安全保障，通過衛(wèi)星定位準(zhǔn)確實(shí)施救援，跟傳統(tǒng)的那種單一導(dǎo)航服務(wù)功能不同，當(dāng)車輛遇到碰撞或者氣囊彈開時(shí)，安吉星系統(tǒng)會(huì)發(fā)出信號(hào)到呼叫中心，接線人員會(huì)訊問你是否有事，若無人應(yīng)答則自動(dòng)向最近的救援中心報(bào)警，提供救援服務(wù)。

　　另外，在行車安全方面，新賽威還新增了側(cè)向安全輔助系統(tǒng)(SBZA )，可對(duì)“盲區(qū)”進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)側(cè)方有車輛駛?cè)朐搮^(qū)域內(nèi)，在外后視鏡隨即顯示標(biāo)識(shí)，如遇非常狀況還將頻閃發(fā)出警告，以提醒駕駛者注意行車安全。

　　SIDI直噴引擎

　　新賽威放棄了原有的4.6L北極星發(fā)動(dòng)機(jī)，全系搭載全球領(lǐng)先SID I智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其中排量3564cc的3.6L SID I發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到229kw /6400rpm，最大扭矩達(dá)到374N m，推動(dòng)新賽威近兩噸的車重根本不構(gòu)成任何負(fù)擔(dān)。SID I智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在迸發(fā)澎湃強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，油耗降低9%，并大量減少碳?xì)浠�合物的排放，體現(xiàn)性能與環(huán)保的出色平衡，實(shí)現(xiàn)了“更高性能、更低能耗、更少排放”的綠色科技優(yōu)勢(shì)。變速箱方面，新賽威仍維持原本的六速手自動(dòng)一體化變速箱，0-100km /h加速時(shí)間7.4秒、極速245km /h的實(shí)力已展露其豪華行政轎車的風(fēng)范。

　　實(shí)際駕駛，你會(huì)感受到新賽威的強(qiáng)大動(dòng)力并非提供給你加速樂趣的用途，這部車起步平穩(wěn)，巡航行駛平順，當(dāng)深踩油門轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，伴隨速度表指針飛快上揚(yáng)，才展現(xiàn)出貼背感強(qiáng)烈的一面；由于新賽威隔音表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)而且座椅舒適，深踩油門不久，不知不覺就會(huì)達(dá)到很高的車速，所以急加速時(shí)千萬要緊盯儀表板，稍不留神便會(huì)超過法定時(shí)速。原本筆者以為新賽威既寬又長(zhǎng)的車身變線拐彎不會(huì)那么敏捷，但SID I直噴引擎反應(yīng)迅猛的動(dòng)力卻能彌補(bǔ)龐大身形的不足，即便是處于交通繁忙的鬧市區(qū)，只要瞬間找到縫隙，深踩油門踏板超車說過就過，立即便能擺脫車陣揚(yáng)長(zhǎng)而去。

　　M RC電磁懸掛

　　新賽威采用前長(zhǎng)短臂+后多連桿的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，并配備全球反應(yīng)最快的M R C電磁主動(dòng)感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能以高達(dá)每秒1000次的頻率來調(diào)整減震筒的阻尼硬度，以提供良好的乘坐質(zhì)量；在高速?gòu)澋阑蚓o急變道時(shí)提供高阻尼硬度，讓其具有扎實(shí)操控反應(yīng)，同時(shí)在Servotronic隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和A uto-leveling車身水平控制系統(tǒng)的加持下，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)穩(wěn)定操控。

　　試駕過程中有一段連續(xù)彎道，試車組以接近底盤極限的速度不帶剎車殺入彎心，這時(shí)可以聽到外側(cè)輪胎受到車身重心的擠壓發(fā)出強(qiáng)烈的尖叫聲，車尾也出現(xiàn)有點(diǎn)不受控制的擺動(dòng)，但這并不使人害怕，原因是M R C電磁主動(dòng)感應(yīng)懸掛能瞬間讓懸掛變硬，使得底盤四平八穩(wěn)，寬大的座椅也能隨時(shí)撐住身體，不論是加速、減速、轉(zhuǎn)向都可感覺到敏銳的反向電磁作動(dòng)，把人牢牢固定住，與車輛成為一體。

　　結(jié)語(yǔ)

　　試過新賽威之后，突然有股想奮發(fā)圖強(qiáng)成為有錢人的沖動(dòng)，原因是意想不到當(dāng)乘客會(huì)比開車還有趣；另一個(gè)感想是，原本以為駕駛一部車長(zhǎng)超過5米的大車會(huì)有很大壓力，但其實(shí)在多項(xiàng)電子輔助系統(tǒng)的輔助下，新賽威好開的程度令人詫異，駕駛座能享受到的東西也不遜于后座，等待老板的時(shí) 間 可 看 電 視 、D V D消遣，司機(jī)這份工作在新賽威上應(yīng)該也是一份不錯(cuò)的差事！(劉�。�