深圳交警部門預(yù)計，繼2007年3月深圳汽車保有量突破100萬大關(guān)后，本周全市汽車的保有量將突破150萬輛大關(guān)！這一絕對數(shù)據(jù)雖然不及北京、上海等城市，但按照城市土地面積計算，深圳的汽車密度已接近900輛/平方公里，高居內(nèi)地第一！

　　在如此高的汽車保有量的后面，有這樣一個現(xiàn)象值得關(guān)注：根據(jù)深圳市統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至去年末，私人小汽車保有量達(dá)96.95萬輛，占全市小汽車保有總量的87.5%。這也就是說，深圳九成小車為私人所擁有。

　　私家車的迅猛增加，帶來了交通擁堵、停車位緊張、天氣灰霾等一系列“城市病”。深圳市交警部門表示，快速增長的汽車保有量將給深圳的交通造成一定程度的影響，在未來的幾年里，深圳的局部地區(qū)、局部時段的交通擁堵將更嚴(yán)重。

　　保有量大 本周突破150萬輛

　　深圳被形象地稱為是“車輪上的城市”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2009年12月31日，深圳在冊機(jī)動車達(dá)145.26萬輛。

　　今年以來，深圳機(jī)動車更是以平均每天600余輛、駕駛?cè)?00余人的速度持續(xù)增長。交警部門預(yù)測，本周全市汽車的保有量將突破150萬輛大關(guān)，使深圳成為繼北京、上海之后第三個汽車保有量突破150萬輛的城市。交警部門同時預(yù)計，深圳今年全年將凈增機(jī)動車20余萬輛，總量將突破165萬輛。

　　從絕對數(shù)字來看，深圳汽車保有量不及北京、上海等城市，但是，由于深圳土地只有1952平方公里，汽車密度達(dá)到了870.9輛/平方公里，已經(jīng)超越了其他所有的內(nèi)地城市，高居第一位。

　　九成小汽車是私家車

　　按汽車普及率看，深圳每百戶家庭的私車擁有率約在30輛以上，人均汽車擁有量居于內(nèi)地大城市之首。有人做過這樣一個比喻，假如把深圳所有的汽車都開上街頭，深圳特區(qū)內(nèi)外所有的道路都將被堵得水泄不通。如果再加上外地牌照的汽車，深圳所有道路連放置它們的空間都不夠，更不用說能正常行駛了。

　　本月2日，深圳市統(tǒng)計局公布了一組數(shù)據(jù)：2009年年末深圳在冊機(jī)動車達(dá)145.26萬輛，其中私人機(jī)動車108.95萬輛，占總量的75%。全市在冊小型汽車保有量達(dá)110.74萬輛，其中：私人小汽車保有量達(dá)96.95萬輛，占全市小汽車保有總量的87.5%，比上年比重提高了2.2%。統(tǒng)計部門認(rèn)為，該數(shù)據(jù)說明，近年來，深圳不僅汽車保有量增長迅速，而且私人購車已成為全市小汽車市場消費(fèi)主流。

　　問題分析：交通擁堵成常態(tài)

　　比起汽車保有量的迅猛增長，深圳道路總長的增長卻“相形見絀”，4年來僅增長7.3%。也就是說，深圳本地150萬輛車輛再加上20萬輛外地牌號的車輛，僅僅行駛在總長不足6000公里的道路上，這一密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國際標(biāo)準(zhǔn)極限值240輛/公里的“警戒線”。

　　記者了解到，去年11月，市交委牽頭組織市規(guī)劃國土委、市交警局對深圳主干道路的車速進(jìn)行了檢測，結(jié)果顯示，平峰時段的平均車速為36.3公里/時，前年同期則為40.7公里/小時，車速同比降低10%。

　　不僅如此，深圳機(jī)動車保有量的迅猛增長，使得城市公交系統(tǒng)也面臨著嚴(yán)峻的考驗。根據(jù)測算，深圳高峰時段主要干道公交運(yùn)營速度逐年下降，中心區(qū)已經(jīng)降到了10公里每小時，而這基本與自行車速度相同。

　　停車位“一位難求”

　　深圳的汽車保有量突破了150萬輛大關(guān)，但停車位卻不到70萬個。交警部門預(yù)計，以車輛數(shù)量每年約20%的增速來計算，不到2011年，深圳市機(jī)動車總量將突破200萬輛，停車泊位缺口也將達(dá)到150萬個以上。

　　“物以稀為貴”，停車位的“難求”也使得深圳市區(qū)特別是中心城區(qū)的停車費(fèi)一漲再漲。其實，為緩解停車難，相關(guān)部門也是“費(fèi)盡心機(jī)”。去年，深圳市交警局還專門設(shè)置了257條路段16892個臨時停車位，并豎立了交通標(biāo)志牌，但這1.6萬余個臨時停車位仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能“解渴”。因此，還有人大代表提議利用住宅區(qū)綠地或小公園開發(fā)建設(shè)地下停車場。

　　尾氣排放影響大氣質(zhì)量

　　來自深圳市環(huán)境監(jiān)測站的長期監(jiān)測和研究結(jié)果表明，從上世紀(jì)90年代以來，深圳市環(huán)境空氣中的氮氧化物濃度便不斷持續(xù)上升，其主要來源便是行駛在路面的各種機(jī)動車尾氣。特別是近兩年，尾氣排放已成為威脅深圳市大氣質(zhì)量的頭號“殺手”。

　　同時，機(jī)動車排氣對大氣能見度有明顯影響。“讓深圳市民感受最深的是，近年來，深圳灰霾天氣大大增加，這與車輛增多息息相關(guān)。”市氣象局氣象預(yù)警預(yù)報處副處長彭勇剛說。

　　是否該限制私家車？

　　既然深圳私家車增長速度如此之快，那么究竟是否應(yīng)該加以限制呢？

　　贊成派：限制上牌 增加上牌費(fèi)

　　去年“兩會”期間，人大代表吳立民遞交了一份長達(dá)5000字的《關(guān)于采取措施控制機(jī)動車增長的建議》。吳立民建議，應(yīng)該有計劃的控制機(jī)動車輛的增加，可以考慮采取“適度抑制擁有，重點限制使用，提高使用成本”的宏觀總量調(diào)控政策。

　　市人大代表肖幼美和楊劍昌也特別關(guān)注私家車增長過快問題。肖幼美曾提出“限制機(jī)動車上牌”的建議。楊劍昌也表示贊成，并主張學(xué)習(xí)上海等城市的經(jīng)驗，通過增加上牌費(fèi)用的手段來限制私家車的增長數(shù)量。

　　還有人大代表提出，到2011年深圳地鐵基本建成后，深圳可以推出一些限制私家車行駛的路段，從而控制私家車總數(shù)的增長。

　　反對派：采取經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)

　　對于人大代表們的提議，深圳市副市長張思平曾明確回應(yīng)表示，深圳不會采用強(qiáng)制性手段限制汽車上牌，但可能學(xué)習(xí)中國香港和新加坡等地的做法，采取經(jīng)濟(jì)的手段進(jìn)行調(diào)節(jié)，比如提高中心城區(qū)的停車費(fèi)或在城市擁擠區(qū)對私家車征收“擁堵費(fèi)”等。而市交警局長劉鳳俊也認(rèn)為，私家車的增速應(yīng)該靠市場自發(fā)來調(diào)節(jié)。

　　廣東東方金源律師事務(wù)所的律師金焰認(rèn)為，政府不應(yīng)該對市民“有車有房”的現(xiàn)代化生活加以約束。另一方面，拉動內(nèi)需將是未來幾年經(jīng)濟(jì)增長不變主題，因此限制私家車從理論上說并不成立。“此外，即便限制私家車上牌，市民會照樣涌向周邊城市去上牌，還是不能從根本上解決問題。”