菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)有關(guān)24個月世界上將只剩下6家汽車企業(yè)的話似乎已經(jīng)在預(yù)示著：西方汽車工業(yè)集團在成本和需求的雙重困境下將不得不對自身重新定位。汽車教科書上流行百年的規(guī)律已經(jīng)徹底被來自中國和印度的工程師們摧毀。曾經(jīng)被頂禮膜拜的規(guī)模效應(yīng)也走下神壇，新興汽車工業(yè)重定汽車格局的時代已經(jīng)到來。

　　圍繞未來全球汽車工業(yè)走勢的爭論依然存在。但從金融危機爆發(fā)后可以看出，曾經(jīng)輝煌的企業(yè)、品牌和工廠已經(jīng)處于清倉大甩賣的階段。除了日、德系車企較為穩(wěn)定外，二線品牌已集體處于“城頭變幻大王旗”的窘境中。

　　克萊斯勒的破產(chǎn)成為這股拋售潮的總爆發(fā)。在此之前，也就是金融危機沒有開始之前，福特就處理掉了旗下的陸虎和捷豹，再之前，英國的羅孚資產(chǎn)被中國車企瓜分。而現(xiàn)在，圍繞薩博和沃爾沃這兩家北歐車企，中國及其他新興市場的企業(yè)又展開了新一輪爭奪。沒有買主的品牌和企業(yè)則像侏羅紀的恐龍一樣被環(huán)境所淘汰：包括通用的土星、龐蒂亞克；福特的水星和韓國的雙龍等。這個名單在繼續(xù)擴大，甚至包括通用和福特自己。

　　這種格局的發(fā)展并不代表西方汽車工業(yè)的消失，而是一種圍繞汽車工業(yè)的游戲升級，不論對西方車企，還是中國、印度的汽車制造商來說，都應(yīng)該明白各自在未來汽車市場的位置。新興市場的汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)明確了自己的定位：那就是將自己的成本優(yōu)勢發(fā)揮到極致，將規(guī)模拓展到極致。與此相對應(yīng)的西方汽車制造企業(yè)，則是要不以精益化的高端形態(tài)求生，要不以規(guī)�；�的低端競爭等死。

　　西方汽車業(yè)的發(fā)展與制表業(yè)的路徑有著非常類似的一面：當功能性已經(jīng)不再是核心競爭力時，圍繞消費心理營銷的品牌塑造將成為未來生存的唯一砝碼。就如同手表最主要的功能只是計時一樣，汽車的最主要功能性就是交通工具。從機械原理和性能來看，50年代的汽車和現(xiàn)在的汽車已無性能上的差別，目前的進步不是在性能上，而是在環(huán)保和經(jīng)濟性方面：如何讓汽車變得更省油，排放更少。

　　瑞士的傳統(tǒng)機械表在上世紀70年代所遭遇的困境與目前的西方汽車工業(yè)非常相似。是時，能源危機的背景讓傳統(tǒng)的價格高昂的機械表銷量急速下滑，日本廉價優(yōu)質(zhì)的石英表橫掃全球市場。形勢的逼迫讓瑞士制表工業(yè)選擇了走高端的路線，即是在計時功能已不再重要的情況下，為傳統(tǒng)制表業(yè)附著新的非功能性消費內(nèi)涵，就好像百達翡麗的廣告語說的那樣：你不能真正擁有一塊百達翡麗，你只不過是為自己的孩子照顧這塊表，你只是在開創(chuàng)自己家的傳統(tǒng)。無疑，這種圍繞消費心理進行的品牌體驗式營銷拯救了瑞士制表業(yè)。

　　今天的全球汽車業(yè)走向?qū)嶋H上在重復(fù)制表業(yè)曾經(jīng)發(fā)生的故事：對于那些未來只希望自己的汽車是一輛可靠交通工具的普通消費者而言，來自印度和中國的產(chǎn)品足以滿足這種需求；而對于那些擁有著財富及地位，同時渴望通過消費來獲得尊重的人群而言，價格高昂卻內(nèi)涵豐富的西方車商的產(chǎn)品能夠成為他們最好的人生標簽。(何醒言)