多產品戰(zhàn)略或許能夠求得更好看的總銷量,但未免出現(xiàn)大而不強,更遑論打造“中國品牌”了。

　　長安汽車由少帥徐留平掌舵以來,高層路線走得順風順水。先是“汽車下鄉(xiāng)”的先知先覺,繼而新能源汽車入京示范使用,此后爭取海外建廠,每次都觸及了政策的神經。在汽車業(yè)振興規(guī)劃中,長安集團更入圍“四大”之列,從此隨上汽、一汽和東風成為汽車業(yè)的第一軍團。可以說,在汽車業(yè)新的一輪發(fā)展中,長安已經搶得了政策先機,確實站到了一個全新的歷史起點上。

　　然而,手持“尚方寶劍”卻并不意味著可以戰(zhàn)而不勝。

　　例如長安在新能源汽車領域頻頻出招,杰勛混合動力多用途車在進京示范使用后,將于下半年真正面向市場銷售。長安在重慶市建設汽車新能源的產業(yè)化基地項目也已經獲得重慶市政府審批。然而,這一切看起來并不是長安獲得政策支持后的結果,而是長安為獲得政策支持而展開的行動。也即是新能源汽車研發(fā)的用意大多在“公關”、在“形象”,而不在真正估量市場,盡管在此過程中也促進了相關技術的發(fā)展,但是對于新能源汽車這樣需要長遠發(fā)展的命題來看,倉促中的開花結果總是顯得很不合時宜。

　　實際上,政府高層已經充分意識到發(fā)展新能源汽車是我國汽車業(yè)的一個契機。車企在發(fā)展新能源汽車方面積極爭取政策的支持也值得肯定。但正是在這兩方面的對接之中出現(xiàn)了問題。有資料顯示,國內40多家車企在新能源汽車方面的投入,還不及一個通用汽車。對于有限的政策支持來說,車企則需要聰明地先裝扮好臉面,以爭取獲得政策支持。但可以預見的是,這些投入有限的產品急切地扔進市場后,將很難濺起漣漪。

　　長安今年在自主轎車方面迅速鋪開架子,也是其能夠入圍“四大”的因由之一。目前長安已經制定下宏大的轎車發(fā)展目標,將推出15款車型,到2012年轎車銷量達到80萬輛,市場占有率15%。但從長安已經推出的自主車型來看,也失之冒進。在轎車市場競爭已經比較充分的情況下,大型汽車集團涉水自主轎車,雖時候未晚,但更需在產品和品牌方面進行更加苛刻的考量,仔細地做強品牌,而不是“多生孩子打群架”。當然,多產品戰(zhàn)略或許能夠求得更好看的總銷量,但未免出現(xiàn)大而不強,更遑論打造“中國品牌”了。

　　長安的例子反映出,在國家大力支持國內汽車業(yè)發(fā)展的過程中,尚有許多關系需要厘清,尚有許多意識需要扭轉,尚有許多機制需要啟動。當然,這不僅僅是長安一家的問題。實際上,許多車企都在等待爭取政策的支持。但唯有先在市場中摸爬滾打,自行經歷生死存亡抉擇之后,才更能讓政策的“尚方寶劍”擊中要害。