車市近來確實(shí)火。火得諸多媒體人北上南下探訪汽車廠家，去揭秘車市“缺貨”的內(nèi)幕。記者所到之處，都是一副加班加點(diǎn)、熱氣騰騰的生產(chǎn)景象。

　　說實(shí)話，對這樣的景象，我相信，也不相信。對于目前車子在加價(jià)賣，等待時(shí)間也比較長的現(xiàn)象，我一直認(rèn)為，只要廠家釋放廠能，滿足消費(fèi)者的需求絕對不是問題。

　　可問題出在哪里？

　　我們媒體圈內(nèi)有位專家，人家是同濟(jì)大學(xué)機(jī)械系畢業(yè)的，然后又在主流的生產(chǎn)廠家工作過兩三年，他說的話我比較信。他說，去年底，大多廠家對今年的車市不樂觀，加上害怕壓庫，所以生產(chǎn)計(jì)劃制定得比較保守。舉個(gè)例子，本來每月可以生產(chǎn)1000臺車的，現(xiàn)在只計(jì)劃生產(chǎn)600臺。這樣，所有的零配件都是按照這個(gè)量去采購的，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，每月生產(chǎn)1200臺才能滿足市場。這樣一來，車子肯定不夠賣了。因?yàn)椴少徆ぷ鞅仨毺崆?至5個(gè)月完成，采購來的零配件只能滿足600輛車子，你就是再加班加點(diǎn)也沒用，巧婦難為無米之炊。

　　所以我想，因?yàn)橐患径鹊氖袌鲂星�，估�?jì)為二三季度制定計(jì)劃時(shí)，廠家會樂觀一些，采購量肯定增加，提車難的局面有望改觀。

　　但我說的火得異常，不是針對這個(gè)，而是針對大批汽車企業(yè)年報(bào)中暴露出來的問題。

　　年報(bào)顯示，部分汽車企業(yè)一季度利潤下滑了20%~98%不等。出現(xiàn)了“增產(chǎn)不增收”的現(xiàn)象。中國汽車工業(yè)協(xié)會上周也發(fā)布了一組數(shù)據(jù)，也證實(shí)了汽車行業(yè)利潤下滑的現(xiàn)象：今年前兩個(gè)月，國內(nèi)汽車行業(yè)利潤同比下降達(dá)50%，19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)的利潤降幅更高達(dá)59%。

　　我的天，車子不是一般的好賣，利潤也不是一般地減少，降六成，這是什么概念。也就是說，大多數(shù)廠家現(xiàn)在是在賠本賺吆喝了？真讓人難以置信。

　　剛剛讀了一篇博文，《留點(diǎn)子彈，留點(diǎn)干糧》。文章說，蛇不可以吞象，然一定要吞象，那就得掂掂自己的肚量。俺國今年第一季度的汽車市場全球最暖，不外乎一個(gè)季度之信貸，達(dá)到了2008年之全年。

　　俺不喜歡草食動(dòng)物裝兇，其實(shí)這是裝不長久的。俺記得三億年前，恐龍不可一世，然在冰河期到來之際，這動(dòng)物一個(gè)也沒有留下�，F(xiàn)在，中國新興汽車企業(yè)縱然需要“悄然崛起，舍我其誰”之霸氣，卻也需審時(shí)度勢，避害趨利之思考。在金融危機(jī)的日子里，留點(diǎn)兒子彈，留點(diǎn)兒糧草，畢竟危機(jī)尚未過去，未來之前景亦未明朗。

　　這文章說得不錯(cuò)，盡管發(fā)展是個(gè)硬道理，但拔苗助長、引鴆止渴，絕對不是件什么好事。